รถยนต์ใหม่และโฟกัสที่คมชัดยิ่งขึ้นสำหรับแบรนด์รถสปอร์ตระดับตำนานของสหราชอาณาจักร

หลังจากทำงานให้กับ Daimler AG มาเป็นเวลา 26 ปี โดยในจำนวนนี้ 7 คนเป็น CEO ที่ประสบความสำเร็จของ Mercedes-AMG ซึ่งเป็น CEO ที่ประสบความสำเร็จของบริษัท Mercedes-AMG ก็ยุติธรรมที่จะบอกว่า Aston Martin แบรนด์รถสปอร์ตของอังกฤษที่มีประวัติยาวนานนั้นไม่ใช่อาชีพที่Tobiasย้ายเข้ามาMoersเคยพิจารณา แต่เมื่อเศรษฐีพันล้านชาวแคนาดา Lawrence Stroll ซึ่งกำลังรวบรวมกลุ่มเพื่อซื้อหุ้น 16.7% ในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีปัญหาซึ่งจะทำให้เขาเป็นประธานบริหาร – เรียกว่า Moers ในเดือนมกราคม 2020 เพื่อหารือเกี่ยวกับแนวคิดนี้ชาวเยอรมันรู้สึกทึ่ง

“มีกี่แบรนด์ที่ยังคงเป็นอิสระ ที่คุณสามารถสร้างสิ่งที่ยั่งยืนมากขึ้น สร้างสิ่งที่ดีกว่า” Moers แห่ง Aston Martin ซึ่งแม้จะดิ้นรนหลังจากการเสนอขายหุ้น IPO ที่ไม่ประสบผลสำเร็จในปี 2560 ก็ยังคงผลิตรถยนต์ที่เร็วและดูดีพร้อมบุคลิกและความสามารถพิเศษเฉพาะตัว “และฉันก็คิดว่า ‘ใช่ ทำไมไม่’ ” 

Moers มาถึงสำนักงานใหญ่ของ Aston ในเมือง Gaydon ประเทศอังกฤษในเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว เก้าเดือนต่อมา เขายังคงทำงาน 16 ชั่วโมงต่อวัน—เดินทางกลับบ้านที่เยอรมนีในช่วงสุดสัปดาห์—เพื่อตั้งสมาธิใหม่ เติมพลัง และจินตนาการถึงบริษัทที่ดูเหมือนจะหลงทาง เขาได้เสริมความแข็งแกร่งในข้อตกลงด้านเทคโนโลยีกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ผู้ถือหุ้นร้อยละห้า ยกเลิกแผนค่าใช้จ่ายในการพัฒนาแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าภายใน นำการกลับมาของลากอนด้าบนน้ำแข็ง และเปลี่ยนกระบวนการผลิตทั้งหมดของบริษัทเพื่อช่วยผลักดันให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 35 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์

มีการมุ่งเน้นที่คมชัดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์ที่ Aston Martin จะสร้างในอีก 5-10 ปีข้างหน้าเช่นกัน ทั้งสองใหม่รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางกีฬาประกาศใน 2019 ยังคงอยู่ในการผสมในขณะที่  DBX SUVผู้เล่นตัวจริงจะขยายด้วยนอกเหนือจากรูปแบบไฮบริดที่ไม่รุนแรงในช่วงปลายปีนี้และรูปแบบที่มีประสิทธิภาพสูง Lamborghini Urus ต่อสู้ที่มีอย่างน้อย 650 แรงม้าในปี 2022 ภายในสิ้นทศวรรษนี้ Aston จะสร้างยานพาหนะไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงโดยใช้สถาปัตยกรรมสเก็ตบอร์ด EV ที่มาจาก Mercedes Moers จะไม่แสดงความคิดเห็น แต่เมื่อได้รับความร่วมมือด้านเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุงกับ Mercedes มีแนวโน้มว่า Aston EVs จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์ม EV ที่มีประสิทธิภาพ AMG มีข่าวลือว่าอยู่ระหว่างการพัฒนา

วาลคิรีจรวดบนถนนมูลค่าหลายล้านดอลลาร์พร้อมเครื่องยนต์ V-12 ที่สร้างโดยคอสเวิร์ธซึ่งทำความเร็วได้ถึง 11,100 รอบต่อนาทีและแอโรไดนามิกของเอฟเฟกต์พื้นซึ่งออกแบบโดย Adrian Newey นักออกแบบอัจฉริยะ Red Bull F1 ล่าช้าไปสองปี แต่ Moers ยืนยันว่ารถยนต์ของลูกค้ารายแรกจะ ที่จะส่งมอบในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ วาลคิรีจะต้องถูกสร้างขึ้นในโรงงานขนาด 90,000 ตารางฟุตที่แยกจากกัน แต่ Moers ผู้ซึ่งกล่าวว่าโรงงานนี้ใหญ่เกินไปกล่าวว่าขณะนี้รถจะถูกสร้างขึ้นที่ Gaydon

Moers พยายามใช้เวลาทุกวันศุกร์ที่ร้านทดสอบและพัฒนาของ Aston ที่ Silverstone ซึ่งอยู่ห่างจาก Gaydon ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 30 ไมล์ และได้ขับเคลื่อน Valkyrie ต้นแบบทั้งที่นั่นและบนท้องถนน และ? เขาหัวเราะ. “มันเจ๋งมาก! และแตกต่างจากที่ฉันเคยขับมา มันเป็นรถ F1 สองที่นั่ง” จากคนที่ AMG เริ่มต้นโครงการ Project Oneซึ่งเป็นรถที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ F1 ของแท้ 

งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วกับรถสปอร์ต Aston Martin เครื่องวางกลางทั้งสองรุ่น ได้แก่Valhallaและ Vanquish แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่ง: ส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในของระบบส่งกำลังไฮบริดของรถยนต์ทั้งสองคันจะไม่เป็นเครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.0 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จที่ประกาศโดย Aston กำลังพัฒนาในช่วงต้นปี 2020 (ภาพด้านล่าง) แต่รถแต่ละคันจะมี V-8 ทวินเทอร์โบ 4.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ 4.0 ลิตร ที่มีศักยภาพและใช้งานได้หลากหลาย ซึ่งปัจจุบันใช้ในรุ่น DB11 , Vantage และ DBX

Valhalla ซึ่งอธิบายภายในที่ Aston Martin ว่าเป็น ‘บุตรแห่ง Valkyrie’ จะแบ่งปันเทคโนโลยีและคุณสมบัติทางวิศวกรรมบางอย่างกับรถคันนั้น และจะสร้างในจำนวนจำกัด มันจะถูกกว่ามาก Moers ไม่ได้ระบุรายละเอียด แต่ Valhalla น่าจะเป็นไฮบริดไดรฟ์ด้านหลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์เหมือนกับFerrari SF90 Stradaleเนื่องจากด้านหน้าของรถได้รับแรงบันดาลใจจากอากาศพลศาสตร์ของ Valkyrie บรรจุภัณฑ์มอเตอร์บนเพลาหน้ายาก

Moers กล่าวว่า Vanquish เครื่องยนต์วางกลางจะเป็น “รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางบรอดแบนด์” ที่มุ่งเป้าไปที่McLaren Arturaในแง่ของประสิทธิภาพและราคา ซึ่งหมายความว่าน่าจะมีรุ่นเปิดประทุนในอนาคต นอกจากนี้ยังมี Vanquish รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า

เกิดอะไรขึ้นกับ V-6 ในบ้าน? “ฉันพบว่านั่นเป็นเพียงแนวคิดเมื่อฉันมาถึง” Moers กล่าวอย่างตรงไปตรงมา และเสริมว่าการนำมันไปสู่การผลิตจะมีค่าใช้จ่ายหลายสิบล้านดอลลาร์ “ถ้าเครื่องยนต์พร้อม ฉันก็จะไปแน่นอน แต่มันไม่ใช่”

ข้อตกลงทางเทคนิคใหม่กับ Mercedes หมายความว่าขณะนี้ Aston Martin สามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ AMG V-8 ได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเข้ารหัสที่กำหนดพารามิเตอร์ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพหลัก สิ่งที่ Moers กล่าวว่า Aston ไม่เคยขอมาก่อน ซึ่งจะทำให้บริษัทสามารถปรับจูนเครื่องยนต์ให้เหมาะกับการใช้งานที่หลากหลายได้อย่างรอบคอบ 

แต่มีเหตุผลอีกประการหนึ่งสำหรับการยึดติดกับ V-8 Moers ยืนยัน: ข้อบังคับการปล่อย EU7 ที่เสนอซึ่งมีกำหนดจะมีผลบังคับใช้ในเวลาสี่หรือห้าปีจะทำให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กส่งกำลังมากได้ยาก แม้กระทั่งกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ Aston จะทำงานร่วมกับ Mercedes เพื่อให้แน่ใจว่า V-8 เป็นไปตาม EU7 ดังนั้นจึงเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้สำหรับทั้งสอง บริษัท นานกว่าที่คาดไว้ Moers กำลังมองหาวิศวกรที่สามารถทำงานให้กับ Aston ในพื้นที่ Stuttgart ได้

สิ่งที่ Moers เรียกว่า “รถสปอร์ตแบบดั้งเดิม” ของ Aston ซึ่งเป็นรุ่นเครื่องยนต์วางหน้า DBS, DB11 และ Vantage ทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เงินที่ประหยัดได้จากการไม่ทำเครื่องยนต์ V-6 นั้นกำลังถูกใช้ไปกับระบบสาระบันเทิงใหม่ที่มีอินเทอร์เฟซผู้ใช้ Aston Martin ที่ไม่เหมือนใครและส่วนหลังของ Aston Martin ที่ไม่เหมือนใครซึ่งจะเปิดตัวพร้อมกับการรีเฟรชของแต่ละรุ่น “มันแพง” Moers ยอมรับ “ตัวเลขสองหลักล้านแน่นอน แต่เป็นการลงทุนในแบรนด์” ตามที่ Moers ชี้ให้เห็น เป็นการยากที่จะเรียกตัวเองว่าเป็นแบรนด์เฉพาะเมื่อคุณใช้เทคโนโลยีของคนอื่น

Moers ต้องการใช้ V-12 แบบเทอร์โบชาร์จที่ใช้ใน DBS และ DB11 “ให้นานที่สุด” แต่ยอมรับว่าเครื่องยนต์ไม่น่าจะรอดจากการเปลี่ยนไปใช้ EU7 ในระหว่างนี้ เขาได้ปรับแต่งเพื่อให้ส่งกำลังเชิงเส้นมากขึ้น ด้วยแรงบิดที่มากที่รอบต่ำและจุดแบนเล็กน้อยจนกระทั่งกำลังเริ่มสร้าง เครื่องยนต์จึงพบว่า Moers จัดการได้ยากในมุม Stowe ในตำนานของซิลเวอร์สโตนในวันที่อากาศหนาวเย็นโดยที่พี่เลี้ยงแบบฉุดลากถูกปิด “มีหลายสิ่งที่ต้องทำ” เขาหัวเราะ “และคุณต้องพวงมาลัยเร็ว … ” รถคันแรกที่จะได้เครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่คือ V12 Speedster ซึ่งจะเปิดตัวในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

Moers คาดว่ารายการ DBX ที่ขยายออกจะมีสัดส่วน 50% ของยอดขาย Aston Martin โดยรถสปอร์ตแบบดั้งเดิมจะคิดเป็น 30% และรถสปอร์ตเครื่องวางกลาง 20 เปอร์เซ็นต์ เขาคิดว่าการผลิตรวม 10,000 ถึง 12,000 คันต่อปีเป็นจุดสนใจของบริษัท: “คุณสามารถดำเนินธุรกิจที่เหมาะสมได้”

เป็นการเปลี่ยนอาชีพของโทเบียส มอร์สค่อนข้างมาก เขาสนุกไหม? “ไม่ใช่ทุกวันและไม่ใช่ทุกช่วงเวลา แต่ฉันมีความสนุกสนาน บางครั้งในช่วงสองสามปีที่ผ่านมารู้สึกว่า Mercedes เหมือนดินเหนียว ฉันไม่สามารถเคลื่อนไหวได้เร็วเท่าที่ฉันต้องการจะเคลื่อนไหว แต่มันไม่เกี่ยวกับฉัน มันเป็นเรื่องของคนที่นี่ที่ Aston Martin เพื่อให้ได้ความเชื่อกลับคืนมา “

By macca