Kathy Hochul ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กลงนามในกฎหมายในร่างกฎหมายที่ทำให้การขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินผิดกฎหมายอย่างมีประสิทธิภาพภายในรัฐหลังปี 2035 เมื่อวันพุธที่ผ่านมา ผู้ว่าการรัฐคนใหม่ได้ใช้ขั้นตอนที่กล้าหาญในการลอกเลียนแคลิฟอร์เนียในการตัดสินใจว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่และ รถบรรทุกขนาดเล็กจะเป็นรุ่นไร้มลพิษภายใน 14 ปีข้างหน้า แม้ว่าเธอเห็นว่านี่เป็นกลยุทธ์ดั้งเดิมที่จำเป็นสำหรับการหยุดความน่ากลัวของภาวะโลกร้อน ซึ่งปัจจุบันเราเรียกว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ในทางเทคนิคแล้ว มันไม่ใช่แผนของเธอ เนื่องจากรัฐสภาได้ลงมติในร่างกฎหมายนี้หลายเดือนก่อนที่เธอเข้ารับตำแหน่งพร้อมกับพรรคเดโมแครตทั้งหมดและพรรครีพับลิกันสามคนที่ลงคะแนนเสียงสนับสนุน ภายหลังผ่านวุฒิสภาในการลงคะแนนเสียงโดยพรรคอื่นซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากเสียงข้างมากในระบอบประชาธิปไตยของรัฐ 

เอ็มไพร์สเตทยังมีข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นที่กำหนดให้พวกเขาออกแผนพัฒนาตลาดยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ก่อนเดือนกุมภาพันธ์ปี 2023 ซึ่งกำลังดำเนินการร่วมกับหน่วยงานวิจัยและพัฒนาพลังงานแห่งรัฐนิวยอร์ก และกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับการขนส่งและการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พวกเขายังจะต้องส่งข้อเสนอการลงทุนเกี่ยวกับวิธีการที่จะได้รับเงินทุนและความเป็นหุ้นส่วนขององค์กรที่อาจเกิดขึ้นซึ่งอาจทำให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้น

“นิวยอร์กกำลังดำเนินการตามแผนเชิงรุกที่สุดของประเทศเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศของเรา และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของเรา เราต้องลดการปล่อยมลพิษจากภาคการขนส่ง ซึ่งปัจจุบันเป็นแหล่งมลพิษทางสภาพอากาศที่ใหญ่ที่สุดของรัฐ” Hochul กล่าวใน ปล่อย.

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้มีความหมายมากนักหากรัฐเพื่อนบ้านไม่ปฏิบัติตาม นิวเจอร์ซีย์ ซึ่งฉันรู้สึกประหลาดใจอยู่ตลอดเวลาที่รู้ว่ามีกฎหมายที่เข้มงวดที่สุดบางส่วนภายในสหภาพแรงงานที่ผูกมัดมากขึ้นเรื่อยๆ เช่นเดียวกับรัฐแมสซาชูเซตส์ซึ่งได้ส่งต่อข้อเสนอที่คล้ายคลึงกันในอดีต แต่รัฐเวอร์มอนต์และเพนซิลเวเนียอาจมีแนวโน้มน้อยกว่าที่จะจำกัดทางเลือกของพลเมืองของตน ทำให้ชาวนิวยอร์กสามารถซื้อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจากที่อื่นแล้วจดทะเบียนในสถานะบ้านเกิดของตน

ในท้ายที่สุดนิวยอร์กคาดว่าจะมีทั้งหมดของการผลิตไฟฟ้าที่มาจากแหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซฟรี 2040 และประสบความสำเร็จลดลง 85 เปอร์เซ็นต์ (จากปี 1990) ในการปล่อยเศรษฐกิจทั้งภายในปี 2050 แต่การปล่อยนิวยอร์คจริงก็ขึ้นระหว่าง 2017 และ 2019 , กับ COVID ที่โยนกุญแจสู่ข้อมูลที่ตามมา ข่าวดีก็คือการปล่อยมลพิษของรถยนต์ลดลง 1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2019 และดูเหมือนว่าจะยังคงถูกระงับในขณะที่ผู้คนกำลังขับรถน้อยลงในช่วงเริ่มต้นของการระบาดใหญ่ น่าเศร้าที่ข้อมูลของเมืองส่วนใหญ่ล่าช้าหรือปรับโครงสร้างใหม่เพื่อรวมตัวชี้วัดที่ไม่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศ ทำให้ยากที่จะสรุปผลได้ยาก อย่างน้อยที่สุด การปล่อยมลพิษทั่วทั้งรัฐดูเหมือนจะลดลงแม้ว่าจะไม่ถึงขั้นที่ดูเหมือนว่าจะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

เมื่อวันพุธที่ผ่านมา Hochul พยายามที่จะเพิ่ม ante โดยให้ร่างข้อบังคับของกระทรวงอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเสนอระเบียบที่สามารถกำหนดได้ในอุตสาหกรรมรถบรรทุก กฎเกณฑ์ที่ตรงกันอีกครั้งกับสิ่งที่ออกมาในแคลิฟอร์เนียและต้องการให้ผู้ผลิตรถบรรทุกเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่สะอาด น่าจะเป็นไฟฟ้า และไม่มีมลพิษ โดยแยกตามประเภทน้ำหนักของรถที่เริ่มในปี 2568 รุ่นปี 2025

เมื่อพิจารณาว่ากฎของแคลิฟอร์เนียที่นิวยอร์กใช้กลยุทธ์มาจากผู้ว่าการ Gavin Newsom ที่ลงนามในคำสั่งของผู้บริหาร พวกเขาคงไม่เป็นที่นิยมในหมู่คนจำนวนมากบนชายฝั่งตะวันออก ความเป็นผู้นำของ Newsom กลายเป็นขั้วมากจนตอนนี้เขากำลังเผชิญกับการเลือกตั้งการเรียกคืนที่กำหนดไว้ในปลายเดือนนี้ ในขณะที่คำกล่าวอ้างส่วนใหญ่อ้างอิงถึงการจัดการเชิงรุก ( และบางครั้งก็หน้าซื่อใจคด ) ของเขาในการรับมือกับโรคระบาด แต่ก็ยังมีความแค้นอยู่มากที่อยู่รอบๆ นโยบายด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเช่นเดียวกันของเขา แคลิฟอร์เนียเรียกคืน Larry Elder นักวิ่งหน้าใหม่ได้กล่าวว่าเขาจะพยายามทำให้ข้อ จำกัด ด้านกฎระเบียบเหล่านี้เป็นโมฆะหากเขาชนะการเลือกตั้งพิเศษ

ดูเหมือนว่าจะมีความแตกแยกระหว่างสิ่งที่ผู้อยู่อาศัยต้องการในแคลิฟอร์เนียในแง่ของการดำเนินการด้านกฎระเบียบ และสิ่งนี้ก็มีแนวโน้มที่จะเป็นจริงในนิวยอร์กเช่นกัน รัฐชายฝั่งที่มีศูนย์กลางเมืองขนาดใหญ่กำลังผลักดันขอบเขตของสิ่งที่ประชากรยินดียอมรับและส่งผลให้ประชาชนตกเลือด นิวยอร์กและแคลิฟอร์เนีย (รวมถึงอิลลินอยส์) เป็นหนึ่งในสามรัฐแรกของอเมริกาที่สูญเสียผู้คนจำนวนมากที่สุดระหว่างกลางปี ​​2019 ถึงกลางปี ​​2020 ตามรายงานของสำนักสำมะโนของสหรัฐ แม้ว่าเราจะไม่สามารถระบุสิ่งนี้ได้ทั้งหมดตามข้อบังคับ (ราคาบ้านยังคงเป็นปัญหาใหญ่) ดูเหมือนว่าการเมืองจะมีบทบาทที่มีความหมาย

ความนิยมของ Joe Biden ลดลงในทำนองเดียวกันในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา (แม้กระทั่งก่อนการล่มสลายของอัฟกานิสถาน) และนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมส่วนใหญ่ของเขาเลียนแบบสิ่งที่ส่งต่อในสถานที่ต่างๆ เช่น แคลิฟอร์เนีย ข้อเสนอด้านโครงสร้างพื้นฐานแต่ละข้อระบุถึงระดับความช่วยเหลือทางการเงินสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างฟุ่มเฟือย และเขายังได้ลงนามในคำสั่งของผู้บริหารที่มุ่งเป้าไปที่การขายรถยนต์ใหม่ครึ่งหนึ่งในปี 2030 EV เป็นสิ่งที่พลเมืองอเมริกันดูเหมือนจะถูกฉีกขาดอย่างแท้จริง โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกแสดงการสนับสนุนอย่างกว้างขวาง

หากคุณเคยอ่านบทความที่เขียนโดยฉัน คุณคงรู้ว่าฉันกำลังจะบอกว่าเศรษฐกิจที่วางแผนไว้แทบไม่เคยได้ผล และเราเริ่มเห็นการปรากฏขึ้นแบบเรียลไทม์ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าฉันไม่เห็นด้วยกับแนวคิดที่จะพยายามปรับปรุงการนำ EV มาใช้โดยการสร้างสถานีชาร์จให้มากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นตัวเลือกที่แย่ที่สุดสำหรับการเดินทางไกล แต่ดูเหมือนงดงามสำหรับกิจกรรมในเมืองที่จำกัด และนิวยอร์กก็อาจจะกระตุ้นให้สร้างจุดชาร์จริมถนน 10,000 จุดภายในปี 2573 แต่ด้านอื่นๆ เช่น การบังคับให้รถออฟโรดทั้งหมดเป็น EV เท่านั้นภายในปี 2578 ดูไร้สาระโดยสิ้นเชิง และต้องการให้เราเชื่อโดยเด็ดขาดว่ายานพาหนะพลังงานทดแทนจะดี (ถ้าไม่ดีกว่า) มากกว่าคู่หูการเผาไหม้ภายในในอีกไม่กี่ปี ทั้งๆ ที่อาจจะเป็นอย่างนั้นจริงๆก็มักจะฉลาดที่จะไม่นับไก่ก่อนที่พวกเขาได้ฟัก

หากรัฐบาลและอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เห็นด้วยกับการส่งเสริมการนำ EV มาใช้ พวกเขาควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ที่เป็นปัญหานั้นเป็นที่ต้องการและเหนือกว่าบรรพบุรุษของพวกเขาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ รถยนต์ไม่ได้เอาชนะม้าเพราะเรารีบห้ามอย่างหลัง มันชนะเพราะในที่สุดก็กลายเป็นโหมดการขนส่งที่เหนือกว่า ทำไมเราไม่ควรให้โอกาสเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าในการพิสูจน์ตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ที่ดูเหมือนว่าจะอยู่ในระยะที่โดดเด่นจากเป้าหมายนั้น