GM ได้สาธิตแนวคิดนี้เป็นครั้งแรกเมื่อสองทศวรรษที่แล้ว แต่ REE กำลังทำให้มันเป็นจริง

บริษัทเทคโนโลยีสัญชาติอิสราเอล REE Automotive ต้องการนำสเก็ตบอร์ดกลับเข้าไปในแชสซี EV ของสเก็ตบอร์ด คุณคงเคยได้ยินคำว่า อธิบายถึงแพลตฟอร์มที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้าแบบอเนกประสงค์จากผู้ผลิต EV เช่น Rivian, Canoo, VolkswagenและGMคำมั่นสัญญาของแนวคิดที่ว่าแพลตฟอร์มที่ใช้แบตเตอรี่เพียงเครื่องเดียวสามารถรองรับยานพาหนะได้หลายประเภทได้ง่ายและประหยัดค่าใช้จ่ายมากกว่า สถาปัตยกรรมภายในเครื่องยนต์สันดาป

แต่ “สเก็ตบอร์ด” ไม่ได้หมายถึงสิ่งที่เคยเป็น – อย่างน้อยก็ไม่ใช่เมื่อพูดถึงยานพาหนะ โครงสเกตบอร์ดในปัจจุบันไม่แบนและมีส่วนประกอบโครงสร้าง เช่น ซับเฟรมและระบบกันสะเทือน นั่นหมายความว่าสำหรับ Volkswagen ที่จะเปลี่ยน ID.3 subcompact hatch ให้เป็นID.4 crossover หรือ Rivian เพื่อเปลี่ยนปิ๊กอัพ R1T ให้เป็น R1S SUV บริษัทเหล่านั้นจำเป็นต้องรื้อปรับโครงสร้างแพลตฟอร์มกลางของพวกเขา และนั่นหมายความว่าผู้ผลิต EV ไม่สามารถดึงความยืดหยุ่นและประหยัดค่าใช้จ่ายอย่างเต็มที่ตามที่แชสซีสเก็ตบอร์ดที่แท้จริงสัญญาไว้

Daniel Barel ผู้ร่วมก่อตั้งและ CEO ของ REE กล่าวว่าบริษัทของเขาทำงานมาตั้งแต่ปี 2013 บนแพลตฟอร์ม “ซึ่งจะเป็นแบบแยกส่วนและปรับขนาดได้มากจนทุกคนสามารถใช้เป็นพื้นฐานของยานพาหนะที่พวกเขาต้องการสร้าง”

เพื่อช่วยให้เข้าใจวิธีการห่างไกลคำศัพท์ได้หลงและสิ่งที่หายไปจะดีที่สุดที่จะกลับไปเกือบ 20 ปีที่ผ่านมา 2002 นอร์ทอเมริกันอินเตอร์เนชั่นแนลออโต้โชว์เมื่อGeneral Motors เปิดตัวแนวคิดเอกราช นั่นคือแพลตฟอร์มที่ให้เครดิตกับการสร้างคำว่า “แชสซีสเก็ตบอร์ด” มันเป็นดาดฟ้าหนาหกนิ้ว แบนและหุ่นดีจากด้านหน้าไปด้านหลัง มีอวัยวะภายในของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน GM ไม่เคยอธิบายว่าระบบกันสะเทือนอยู่ที่ใด แต่ฮับมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่และซอฟต์แวร์สมองจัดการไดรฟ์ บังคับเลี้ยว และเบรกต่อสาย

Rick Wagoner ซีอีโอของ GM ในขณะนั้นมองว่า AUTOnomy เป็น ” จุดเริ่มต้นของการปฏิวัติวิธีการออกแบบ สร้าง และใช้งานรถยนต์” แนวคิดนี้ให้คำมั่นสัญญามากกว่าแพลตฟอร์มที่ไม่เกี่ยวกับร่างกายที่เราเรียกว่าโครงสเกตบอร์ดในปัจจุบัน เพราะ — นี่คือส่วนสำคัญ — มันสามารถพอดีกับร่างกายที่แตกต่างกันและให้บริการตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันโดยไม่ต้องออกแบบแพลตฟอร์มใหม่

ในขณะที่ REE ไม่ได้มีการเชื่อมต่อกับจีเอ็ม, แพลตฟอร์มฟื้นคืนผีว่าแนวคิดอิสระโดยการเป็นดาดฟ้าแพนเค้กแบนจากหัวถึงท้ายเรือที่มีแบตเตอรี่ ; อิเล็กทรอนิกส์กำลัง สมองของ AI ที่ควบคุมการควบคุมการขับ การบังคับเลี้ยว และการเบรกโดยสาย และหน่วยGPS

สเก็ตบอร์ด AUTOnomy มูลค่าพันล้านดอลลาร์

ทุกบิตที่ทำให้รถ REE ไป – มอเตอร์ไฟฟ้า, พลังงานไฟฟ้า, กระปุกเกียร์พวงมาลัยและช่วงล่าง – มีการยึดติดกับมุมของดาดฟ้าภายในสี่โมดูลที่ไม่ต่อเนื่องเรียกว่า REEcorners เพลาที่มีขนแข็งยื่นออกมาจากโมดูลเพื่อรองรับดุมล้อและล้อ ข้อต่อบังคับเลี้ยวจานโรเตอร์ และก้ามปูเบรก ซึ่งเป็นเฉพาะมวลที่ไม่ได้สปริงเท่านั้น

หากเราใช้สเก็ตบอร์ดจริงเพื่อเปรียบเทียบ แผ่นพื้นกลางของ REE คือดาดฟ้าสเก็ตบอร์ด โมดูล REEcorner คือตัวยึดเพลาของสเก็ตบอร์ด (เรียกว่ารถบรรทุกบนสเก็ตบอร์ด) และล้อ และเช่นเดียวกับการสลับรถบรรทุกและล้อของสเก็ตบอร์ดโดยไม่จำเป็นต้องออกแบบส่วนประกอบใดๆ ใหม่ REE สามารถรวมโมดูล REEcorner เพื่อสร้างรถขับเคลื่อนล้อหน้า ด้านหลัง หรือทุกล้อที่มีล้อหน้า หลัง หรือการบังคับเลี้ยวแบบ all-wheel โดยไม่ต้องรื้อปรับระบบดาดฟ้า

จากข้อมูลของ Barel การเปลี่ยนแพลตฟอร์ม REE จากรถยนต์คลาส 3 ที่มีพิกัดน้ำหนักรถรวม (GVWR) 14,000 ปอนด์ (เทียบเท่ากับFord F-350 ) เป็น Class 1โดยมี GVWR 6,000 ปอนด์ ( Ford Ranger ) หรือในทางกลับกัน หมายถึงการสลับไปใช้โมดูล REEcorner ที่สร้างขึ้นสำหรับประเภทรถที่เหมาะสมเท่านั้น ไม่มีการรื้อปรับโครงสร้างเด็ค และใช้เวลาประมาณ 60 นาทีในการเปลี่ยนโมดูล—ประมาณ 15 นาทีเพื่อติดตั้งยูนิตใหม่, 45 นาทีเพื่อจัดการกับระบบไฟฟ้าแรงสูงและการตั้งศูนย์ล้อ

ขั้นตอนของแชสซีเริ่มจากแพลตฟอร์ม P1 ของ REE ซึ่งออกแบบมาสำหรับการส่งมอบไมล์สุดท้ายและพิกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 772 ปอนด์ ไปจนถึง P7 ซึ่งสามารถบรรทุกได้ 11,023 ปอนด์ ซึ่งเป็นรถบรรทุกขนาดกลางคลาส 6 เช่นFord F-650 แพลตฟอร์ม P4 ลูกคนกลางเปรียบเทียบกับMercedes-Benz Sprinter ซึ่งเป็นที่โปรดปรานของ Amazon และมีน้ำหนักบรรทุก 1,300 กก. (2,866 ปอนด์) ในแง่ของปริมาณ Barel กล่าวว่า P4 มีขนาดเล็กกว่า Sprinter เล็กน้อย แต่อาจมีปริมาณมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ ประโยชน์เหล่านั้นมานอกเหนือจากการจัดหารถยนต์ที่ออกแบบเองให้ผู้ซื้อ

REE จะสร้างเฉพาะแพลตฟอร์มและระบบขับเคลื่อน และประกอบผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ท่ามกลางความร่วมมือดังกล่าว REE ได้ลงนามในข้อตกลงเบื้องต้นกับกลุ่มบริษัทอินเดีย Mahindra เพื่อผลิตส่วนที่เหลือของรถ เช่น ตัวถังและภายใน ซึ่งได้รับการออกแบบตามความต้องการของลูกค้า Mahindra จะดำเนินการ homologation สำหรับตลาดโลกด้วย แต่ Ree จะประกอบยานพาหนะในศูนย์บูรณาการตลาดท้องถิ่น

แผนคือการผลิตส่วนประกอบย่อยสำหรับชุดอุปกรณ์รถยนต์ จากนั้นชุดอุปกรณ์เหล่านั้นจะถูกประกอบที่โรงงานของ REE ซึ่งเรียกว่า “ศูนย์บูรณาการ” ในตลาดที่จะใช้ยานพาหนะ บริษัทมีแผนจะเปิดศูนย์ดังกล่าว 15 แห่งในขณะนี้ โดยแห่งแรกในสหรัฐอเมริกามีกำหนดจะเปิดในปีนี้

เนื่องจากในขั้นต้น REE มุ่งเน้นไปที่ยานพาหนะสำหรับจัดส่ง จึงไม่ต้องกังวลกับการขยายช่วงแบตเตอรี่ แต่ตามหลักทฤษฎีแล้วดาดฟ้าสามารถใส่แบตเตอรี่ได้มากขึ้นเนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ระหว่างล้อ เมื่อถามถึงความปลอดภัยของการออกแบบ Ree กล่าวว่า “คำนึงถึงโซนยู่ยี่ ใช้แผ่นกันลื่นไถล และทำให้แน่ใจว่ามีระยะห่างเพียงพอจากปลายแชสซีถึงแบตเตอรี่เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็นทั้งหมด” ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์เชิงพาณิชย์หรือรถโดยสาร

Barel เชื่อว่าความเรียบง่ายของระบบสามารถชดเชยด้านการบำรุงรักษาของบัญชีแยกประเภทได้เช่นกัน เนื่องจากยานพาหนะแบบดั้งเดิมมีส่วนประกอบที่หลากหลาย ผู้ควบคุมยานพาหนะจึงมักจะรักษาสินค้าคงเหลือจำนวนมากสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ “ทำไมทำอย่างนั้น” บาเรลกล่าว “ใช้เวลาน้อยกว่า 60 นาทีในการเปลี่ยน REEcorner ด้วยมุมใหม่เอี่ยม ไม่มีมากขึ้นคือการซ่อมแซม ไม่มีอะไร. วางมัน เปลี่ยนมุม นำรถกลับมาทำงาน ส่งกลับมุม เราจะซ่อมให้คุณและส่งกลับไปให้คุณ” ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินค่าอะไหล่ คลังสินค้าเพื่อเก็บชิ้นส่วน และฝึกอบรมช่างประจำกองเรือ

ผู้ให้บริการกองเรือจะต้องสต็อกเฉพาะโมดูล REEcorner ที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะของตนเท่านั้น REE วางแผนที่จะตั้งค่าเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวกที่เจ้าของรถสามารถขับรถเข้าไปเพื่อเปลี่ยนโมดูลได้ เช่นเดียวกับเครือข่ายคลังน้ำมันที่เจ้าของสามารถส่ง REEcorner ไปซ่อมได้

เมื่อเร็วๆ นี้ REE ได้เข้าร่วมรายการรถยนต์ไฟฟ้าที่ควบรวมกิจการกับบริษัทร่วมทุนเพื่อดำเนินการเสนอขายหุ้น IPO ให้เสร็จสิ้นและนำหุ้นเข้าจดทะเบียนใน Wall Street สมมติว่าประสบความสำเร็จในการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะ ส่วนหนึ่งของโชคลาภทางการเงินจะถูกลงทุนในศูนย์วิศวกรรมในสหราชอาณาจักร ซึ่ง REE จะออกแบบ ทดสอบ ตรวจสอบ และรับรองแพลตฟอร์มของตน ยิ่งไปกว่านั้น จนถึงปีนี้ Ree ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Magna ผู้ผลิตรถบรรทุก Hino, American Axle และประกาศให้เมืองออสติน รัฐเท็กซัส เป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ในสหรัฐฯ และศูนย์บูรณาการแห่งแรก  

นอกเหนือจากแนวคิด Hy-wire ของ GM ซึ่งอยู่บนแชสซี AUTOnomy ของ GM และเปิดตัวเมื่อปลายปี 2545 GM ไม่เคยทำตามด้วยแนวคิดที่สร้างสรรค์ หากแพลตฟอร์มของ Ree สนับสนุนการอ้างสิทธิ์ของ Barel ซึ่งเป็นโมดูลาร์ขั้นสูงสุดและความง่ายในการซ่อม รวมกับต้นทุนที่ต่ำลง ซึ่งผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับตลาดทั่วโลก บริษัทด้านเทคโนโลยีจะเป็นคนแรกที่ปลดล็อกสัญญาอายุ 19 ปีของแชสซีสเก็ตบอร์ดที่แท้จริง