เป็นประสบการณ์การแสดงที่ยอดเยี่ยมที่สุดชิ้นหนึ่งของโลก

ATLANTA – รถแฟนตาซีคู่ควรกับถนนแฟนตาซี และในทางกลับกัน ดังนั้นเราจึงแนะนำPorsche 911 GTS ปี 2022ให้กับ Chattahoochee National Forest ในจอร์เจีย บนทางโค้งภูเขาที่เร็วและน่าสนใจที่สุดบางส่วนที่คุณจะพบทางตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี้

การวางแผนครอบครัวของปอร์เช่เพิ่มรุ่น GTS ห้ารุ่นให้กับรุ่น “992” ของ 911: รุ่น Coupe และ Cabriolet ของ Carrera แบบขับเคลื่อนด้านหลังและ Carrera 4 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึง Targa 4 แบบ AWD เท่านั้น โมเดลเหล่านี้นำมาทั้งหมด ลักษณะของขวัญสำหรับแฟน ๆ 911 แต่ไม่ต้องเต็มถังสำหรับ Turbo, GT3 หรือรุ่นชั้นนำอื่น ๆ

เราขับรถที่คั่นหนังสือบุหนังของตระกูล GTS ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษของเยอรมันที่ปอร์เช่ส่งไปยังสำนักงานใหญ่ที่แอตแลนตาเพื่อตรวจสอบ: Carrera GTS แบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นเป็นรุ่นพิเศษที่เบาที่สุดและราคาไม่แพงที่สุดที่ 138,050 ดอลลาร์ เริ่ม. เพื่อเน้นย้ำกลุ่มเป้าหมาย รุ่น Carmine Red ของเราได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 7 สปีดที่ยอดเยี่ยมและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่าย โดยคันบังคับสั้นลง 0.4 นิ้วในส่วนตัดแต่ง GTS หลังจากออกกำลังกายบนภูเขา ฉันกลับมาวิ่งใน Targa 4 GTS (จาก 158,150 ดอลลาร์) Targa แบบเปิดโล่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเรโทรคือป้ายแฟชั่นของยุค 911 โฉมใหม่ในหน้ากาก GTS พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐาน กระปุกเกียร์อัตโนมัติ PDK แปดสปีด และเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้แรงบิดแบบเวกเตอร์ สี “ชอล์ค” สีเทา-ขาวของรุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นผืนผ้าใบในอุดมคติสำหรับรายละเอียดตัวถังสีดำที่บ่งบอกถึง GTS ทุกคัน

คุณจะได้ยินโมเดล GTS เหล่านี้ที่อธิบายว่าเป็นจุดสนใจของรุ่น 911 อย่างแน่นอน และเป็นเช่นนั้น หากราคาไม่ก่อให้เกิดอาการโคม่าจากเบาหวาน GTS รุ่นต่างๆ ต้องการค่าใช้จ่าย $20,000 ถึง $21,000 จากรุ่น 911 S ตามลำดับ ทว่าในการกำหนดค่าการป้องกันของปอร์เช่ การเลือก 911 ใด ๆ ให้ใกล้เคียงกับสเป็ค GTS จะมีราคาสูงกว่า 20,000 ดอลลาร์อย่างมาก รุ่น GTS ยังมาพร้อมคุณสมบัติที่ไม่มีในรุ่นมาตรฐานอีกด้วย

ประการแรก GTS แต่ละตัวจะได้รับแรงม้าพิเศษ 30 แรงม้าและฟุต 23 ปอนด์จากเทอร์โบชาร์จ 3.0 ลิตรหกสูบ (เทียบกับรุ่น S) สำหรับแรงม้า 473 แรงม้าและ 420 ปอนด์ฟุต กำไรนั้นมาจากการกดเพิ่มเทอร์โบของเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงเป็น 18.6 psi เท่านั้น ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 15% มู่เล่มวลคู่ได้รับการเสริมแรงเพื่อรองรับกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น คุณถามเร็วแค่ไหน? ปอร์เช่อ้างถึง Carrera 4 GTS ‘เร่งรีบ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่พุพอง 3.1 วินาทีโดยมีระยะทาง 11.5 วินาทีที่อนุรักษ์นิยมซึ่งได้รับความช่วยเหลือจาก PDK และการควบคุมการเปิดตัว Carrera 4 GTS แบบคันเร่งนั้นช้ากว่า 0.8 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 3.9 วินาที Targa 4 S เข้ามาในเวลา 3.3 วินาที ซึ่งถือว่าดีพอที่จะยิงแว่นกันแดดออกจากหน้าผากของฉันและไปที่เบาะหลัง

พลังที่มากขึ้นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต PASM เป็นมาตรฐาน (ซึ่งเพิ่มโหมดเสถียรภาพแบบสปอร์ต) เช่นเดียวกับท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่เลือกได้พร้อมเสียงประกอบ แพ็คเกจ Sport Chrono อยู่บนรถ พร้อมระบบควบคุมการสตาร์ทและปุ่มบนพวงมาลัย Sport Response สำหรับเวอร์ชั่น PDK อุปกรณ์เสริม Sport Chrono เพิ่มเติม ได้แก่ แท่นยึดไดรฟ์แบบแอ็คทีฟ โครโนกราฟแผงหน้าปัดแบบอนาล็อกและดิจิตอล และโหมดการขับขี่แบบ Sport Plus และแบบส่วนบุคคลเพิ่มเติม ถัดมาเป็นมรดกจาก Daddy Warbucks 911 Turbo: ตัวถัง GTS ทั้งหมดถูกลดระดับลง 0.4 นิ้ว พร้อมสปริงตัวช่วยเพลาล้อหลังสำหรับ Coupes และ Cabriolets เบรคของ Turboให้บริการโรเตอร์หน้าขนาด 16.0 นิ้วขนาดพิซซ่า พร้อมเบรกคาร์บอนเซรามิกและโรเตอร์ที่กว้างขวางยิ่งขึ้นในราคา 9,780 ดอลลาร์ ล้ออัลลอยหลอมขนาด 20 และ 21 นิ้ว Turbo S Design ขนาด 20 และ 21 นิ้วแบบเดินเซ มาพร้อมสีดำซาตินแบบมาตรฐานและดุมล็อคกลาง แม้ว่าจะมีตัวเลือกล้อดึง 5 แฉกสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่ง่ายกว่า รวมถึงสำหรับพื้นเรียบข้างถนน ตัวเลือกด้านประสิทธิภาพที่สำคัญ ได้แก่ โรลบาร์แบบแอ็คทีฟของ Porsche Dynamic Chassis Control การบังคับเลี้ยวที่เพลาหลัง และระบบยกเพลาหน้าที่เชื่อมโยงด้วย GPS ที่เป็นประโยชน์ ซึ่งจะขจัดสิ่งกีดขวางความเร็วต่ำและจดจำตำแหน่งที่พวกเขาอยู่

เช่นเดียวกับรุ่น 911 อื่น ๆ มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกเล็กน้อย: แผงด้านหน้าและด้านหลังที่ปรับปรุงใหม่ ช่องระบายอากาศสีดำสนิท สีดำมากขึ้นสำหรับแผ่นปิดฝาเครื่องด้านหลังและสคริปต์ของ Porsche Decklid และสีสโมกกี้สำหรับไฟหน้าและความยาวเต็มรูปแบบที่น่าทึ่ง แถบไฟท้าย. ภายในใช้หนังกลับ Race Tex faux แทนหนังสำหรับพวงมาลัย คันเกียร์ธรรมดา ศูนย์กลางเบาะนั่ง ที่พักแขน และคอนโซล พร้อมขอบอะลูมิเนียมขัดเงาสีดำ แพ็คเกจภายใน (ราคา $4,530) ในสีแดงคาร์ไมน์หรือสีชอล์ค มาพร้อมสีเย็บและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ที่เข้าชุดกัน โอ้ และ Targa GTS ก็ได้แถบ Targa สีดำ

ทั้งหมด 2,022 911s รับ PCM ระบบ Infotainment หน้าจอสัมผัส 6.0 รุ่น reskinned ของหน่วยในไฟฟ้าTaycan เป็นการอัพเกรดหลายชั้นจากรถปอร์เช่รุ่นก่อน ๆ แต่ฉันยังคงถูกทำร้ายอย่างอ่อนโยนจากการพึ่งพาอักษรอียิปต์โบราณที่ดื้อรั้นของปอร์เช่สำหรับฟังก์ชั่นต่างๆ และวงแหวนรอบนอกของเกจวัดสำหรับคนขับทั้ง 5 อันของ 911 นั้นเกือบทั้งหมดถูกบดบังด้วยพวงมาลัย ทำให้ผู้ขับขี่ต้องกดคอเครนเพื่อดูระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อมูลอื่นๆ

แพ็คเกจ GTS Lightweight ครั้งแรกที่เราทดลองใช้กับ Carrera Coupe ลดน้ำหนัก 55 ปอนด์โดยกำจัดเบาะนั่งด้านหลังและพรมปูพื้น ขจัดการระงับเสียง และใช้แบตเตอรี่และกระจกที่มีน้ำหนักเบา นอกจากนี้ยังได้รับพวงมาลัยเพลาล้อหลัง สปอยเลอร์หลังเอียงสูงสุดชันขึ้น และช่วงล่างที่ปรับให้เหมาะกับอากาศ เบาะนั่งแบบสปอร์ตสี่ทิศทางเป็นแบบมาตรฐาน แต่ผู้ซื้ออาจตั้งเป้าสำหรับเบาะนั่งแบบขับเคลื่อน 14 หรือ 18 ทิศทางที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งสร้างสมดุลที่ชาญฉลาดระหว่างคอนอันหรูหราและสมรรถนะที่แข็งแกร่ง GTS Coupe ของเรามีเบาะนั่งแบบบักเก็ตเชลล์คาร์บอนเต็มรูปแบบ (ราคา 5,900 ดอลลาร์) โดยมีเพียงตัวเลื่อนส่วนหน้าแบบแมนนวลและไม่มีการปรับความเอียงของพนักพิง ตอนนี้เราได้ทดลองสิ่งเหล่านี้ในรถปอร์เช่ที่หลากหลายรวมถึงล่าสุดใน GT3 Touring และข้อสรุปทั่วไปของเราคือพวกเขาเป็นความฝันของหนูแทร็กและสบายพอสมควรในระยะทางไกล แต่ถ้าการขับขี่ของคุณน่าจะเกี่ยวข้องกับสิ่งหลังมากกว่านี้ ให้อัพเกรดเบาะที่นั่งอื่นแทน ร่างกายของคุณจะขอบคุณ กระเป๋าเงินของคุณก็เช่นกัน: แม้แต่เบาะนั่ง 18 ทิศทางที่เป็นตัวเอกของ Targa ก็มีราคา 3,030 เหรียญสหรัฐ ซึ่งประหยัดได้เกือบสามถังเมื่อเทียบกับถังคาร์บอน 

ตัวเลือกที่น่าประทับใจที่สุดคือตัวเลือกที่คุณไม่ต้องจ่ายเงิน ผลกระทบโดยรวมของคันเกียร์เจ็ดสปีดที่มีต่อประสิทธิภาพและเทคโนโลยีของ Carrera Coupe นั้นช่างน่าอัศจรรย์ ด้วยปุ่มเปลี่ยนเกียร์รูปลูกกอล์ฟ ช็อตสั้นปังปัง และการจับคลัตช์แบบครีม นี่จึงเป็นคู่มือการเอาตัวรอดที่ดีที่สุดในโลก ในการเปลี่ยนแปลงต้อนรับ คุณลักษณะการจับคู่รอบเครื่องของคู่มือ – “Auto Blip” ในภาษาปอร์เช่ – สามารถปิดใช้งานได้โดยไม่ต้องปิดระบบควบคุมเสถียรภาพ (สิ่งที่เคยเป็นไปได้ใน GT3, GT4 และ718 Spyder ) นั่นเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่ที่อาจต้องการฝึกใช้ส้นเท้าและนิ้วเท้าบนถนนสาธารณะโดยไม่สูญเสียความปลอดภัยจากการกำกับดูแลเสถียรภาพ

ที่นี่ในภูเขาทางเหนือของจอร์เจีย ถนนที่งดงามมีทางแยกสองเลนหลายไมล์ในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง โดยมีทางขึ้น ทางลง ทางขึ้น ทางลง ที่ติดผม เอสเซ และเครื่องกวาดพื้น ด้วยสองเลนที่จะเล่นด้วย มีความปลอดภัยมากขึ้น ผู้ขับขี่มีอิสระที่จะนำรถเข้าไปอยู่ในยอดโค้งเหมือนถังน้ำมันจากช่องทางไกล โดยใช้การบีบอัดของระบบกันสะเทือนเพื่อให้วิ่งได้เร็วยิ่งขึ้น แล้วตีเส้นออกกว้างๆ จนถึงแถบเลนนอก มันเหมือนกับการมีทางวิ่งส่วนตัวกว้างสองเท่า ที่มีความสามารถหลักในการขับสโลว์โพกหรือรถบรรทุกตัดไม้ได้อย่างปลอดภัยตามต้องการ

แกนเล็ตที่มีป่าไม้นี้เผยให้เห็นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่น Coupe และ Targa รุ่นหลังและ AWD ประการแรก: รถสปอร์ต AWD ของปอร์เช่เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ที่ทันสมัย ​​เกือบจะเร็วและเหนียวแน่นอย่างไม่ยุติธรรม สำหรับ Targa 4 GTS สี่ล้อ เทคนิคคือการเบรกลึกเข้าไปในมุม กลับขึ้นคันเร่งก่อนที่จะถึงจุดสุดยอด แล้วประหลาดใจกับวิธีที่ Porsche สามารถกระชับสายงานหรือขุดหาทางออกได้ ไม่มีการโต้แย้งเกี่ยวกับข้อได้เปรียบของ “ฝีพาย” พิเศษสองตัวที่ดึงขึ้นด้านหน้า แม้จะมีน้ำหนักที่เบากว่าและระบบกันสะเทือนที่ตึงขึ้นเล็กน้อย แต่ GTS Coupe ที่ขับเคลื่อนด้านหลังนั้นไม่สามารถจับถนัดมือและความง่ายในการเร่งความเร็วตั้งแต่เนิ่นๆ ของ Targa ได้

ถึงกระนั้น: เท่าที่ฉันชอบสไตล์ร่างกายที่เซ็กซี่กว่าของ Targa GTS Coupe นั้นดีกว่าและมีราคาน้อยกว่า 20,000 ดอลลาร์ Coupe มีชีวิตชีวา แม่นยำ และน่าขับมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักบินที่เตรียมพร้อมรับมือกับความเฉียบขาดของรถปอร์เช่ที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหลัง รถคูเป้ให้ความรู้สึกเบาและแน่นขึ้น พวงมาลัยตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น ฉันพบว่าตัวเองอยากให้ผู้ที่คลั่งไคล้ทุกคน โดยเฉพาะผู้ที่เย้ยหยันหรือไม่คุ้นเคยกับรถปอร์เช่ สามารถสัมผัสประสบการณ์เกี่ยวกับ GTS นี้ได้: เป็นประสบการณ์ด้านสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมที่สุดชิ้นหนึ่งของโลก โดยไม่คำนึงถึงราคา

ด้วยบุคลิกที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ของ 911 กระตุ้นฉันพบว่าตัวเองส่งเสียงยางของ Coupe ผ่านโค้งยาว ผ้าไหมปั่นหกแบนถึงจุดสูงสุด 7,200 รอบต่อนาที น่าแปลกที่ GTS Coupe ฟังดูดีกว่า Targa แบบเปิดโล่ง ทั้งสองรุ่นส่งเสียงไปยังห้องโดยสารผ่านอุปกรณ์ประเภท symposer แต่คูเป้ยอมรับเสียงที่มีความถี่ต่ำและหนักแน่นมากกว่า รวมถึงเสียงฮาร์โมนิกที่ใกล้เคียงกับ GT3 ของ 911 เมื่อความเร็วรอบ 6,000 รอบต่อนาที มากกว่าเสียงกระซิบและเป่านกหวีดของ Targa การลบที่นั่งด้านหลังและการเพิ่ม / การลบแพ็คเกจน้ำหนักเบาของ Coupe โดยเฉพาะนี้อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับสิ่งนั้น

แน่นอนว่าจะไม่มีการตรวจสอบของ Porsche ที่เสร็จสมบูรณ์โดยไม่พูดถึงความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับบัญชีธนาคารของคุณอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากทำเครื่องหมายในช่องในรายการตัวเลือกมากมาย ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ จุดเริ่มต้นของ Carrera GTS Coupe ที่ 138,050 ดอลลาร์นั้นไม่ได้เลวร้ายขนาดนั้น เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่คุณต้องจ่ายเพื่อให้ได้ Carrera แบบปกติที่มีความเร็วและสเปคใกล้เคียงกันโดยใช้รายการตัวเลือกนั้น ถึงกระนั้น GTS Coupe ของเราก็เช็คเอาท์ที่ 178,440 ดอลลาร์ที่ทดสอบแล้ว Targa 4 GTS ตีราคา 193,960 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่เคยเกี่ยวข้องกับ Turbos หรือ GT2 เจ้าของสามารถข้าม frou-frou ที่เป็นตัวเลือกได้อย่างแน่นอน (ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบขยายขนาด 23.7 แกลลอนเป็นการต่อรองแบรนด์ที่หายากที่230ดอลลาร์). แต่ตามที่โฆษกของปอร์เช่ Luke Vandezande ตั้งข้อสังเกต เจ้าของส่วนใหญ่ไม่กังวลเกี่ยวกับการทำลายธนาคาร ลูกค้า 911 รายได้รับรายได้ครัวเรือนเฉลี่ย 550,000 ดอลลาร์ และ 450,000 ดอลลาร์สำหรับผู้ซื้อแบรนด์ปอร์เช่ทั้งหมด

และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบอย่างจริงจัง รุ่น GTS ส่งมอบตามที่โฆษณาไว้ : นี่คือจุดศูนย์กลางระหว่างความอเนกประสงค์ในชีวิตประจำวันและความสะดวกสบายของ ” 911 ขั้นพื้นฐาน” กับสมรรถนะเหนือโลก (และแพงกว่า) ของ Turbo หรือ GT3 ถ้าฉันสามารถซื้อได้ ฉันจะระบุ GTS Coupe ของตัวเองอยู่แล้ว และปลอบตัวเองว่าอย่างน้อยคันเกียร์ก็ว่าง

By macca