มาเซราติ MC20 มีทั้งแบบใช้แก๊สหรือไฟฟ้า จึงเป็นคู่แข่งสำคัญกับซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางของสคูเดอเรีย

ถุงมือหมดแล้ว! เจ้าของยาวจากคำพิพากษาและแล้ว FCA, Maseratiได้มานานหลายทศวรรษถูกบังคับให้เล่นไวโอลินที่สองเพื่อเฟอร์รารี แต่ตอนนี้ Prancing Horse ได้รับการปล่อยตัวออกจากคอกม้าแล้ว – หลังจากการเสนอขายหุ้น IPO ปี 2015 เฟอร์รารีเป็นของสาธารณะร้อยละ 67 โดย FCA และ Piero Ferrari ควบคุมส่วนที่เหลือ – ตรีศูลได้รับอนุญาตให้ส่องแสง ซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางขนาด 630 แรงม้า ที่มีรูปแบบและการใช้งานที่โค้งงอกับFerrari F8 Tributoในโครงรถ 2022 Maserati MC20 เป็นรถประเภทที่ไม่เคยได้รับอนุญาตให้สร้างขึ้นเมื่อสองสามปีก่อน

มีรายงานว่าพัฒนาขึ้นในบันทึกของบริษัทตลอด 24 เดือนโดยใช้เครื่องมือเสมือน รวมถึงเครื่องจำลองไดนามิกที่ซับซ้อนซึ่งอนุญาตให้วิศวกรสร้างและทดสอบรถยนต์ในเวอร์ชันดิจิทัลทั้งหมดก่อนที่จะสร้างต้นแบบใดๆ MC20 ได้รับการออกแบบให้เป็นซูเปอร์คาร์บนท้องถนนและรถแข่ง ติดตามหัวหน้าฝ่ายพัฒนา Luigi Sciarretta กล่าว เบาะแสอยู่ในชื่อ—MC20 ย่อมาจาก Maserati Corse (Maserati Racing) 2020 และถึงแม้จะไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการจาก Maserati HQ ในเมืองโมเดนา ประเทศอิตาลี แต่ก็มีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่า GT3 รุ่นแข่งจะปรากฏขึ้นไม่นานหลังจากที่ MC20 มาถึง ถนนในปี 2564

เมื่อมองแวบแรก MC20 ดูเหมือนซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางแห่งศตวรรษที่ 21 บนกระดาษ: โมโนค็อกและแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ ขุมพลังเทอร์โบคู่ เกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ขนาดกะทัดรัดด้านหน้าและด้านหลัง คาร์บอน Brembo ขนาดยักษ์ – เบรกเซรามิก แต่รอยขีดข่วนบนพื้นผิวและขนแปรงใหม่ของ Maserati นี้มาพร้อมกับเทคโนโลยีที่น่าสนใจและเป็นนวัตกรรมใหม่

เครื่องยนต์อะไรอยู่ใน Maserati MC20?

หัวใจของ MC20 คือเครื่องยนต์ V-6 เทอร์โบคู่ 90 องศา ใหม่หมด ซึ่ง Maserati กล่าวว่าได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมทั้งหมดภายในบริษัท หัวหน้าฝ่ายพัฒนา Sciarretta กล่าวว่าการกำหนดค่าเครื่องยนต์นี้ได้รับเลือกเนื่องจากมีขนาดโดยรวมที่กะทัดรัดที่สุดและศูนย์กลางที่ต่ำกว่า ของแรงโน้มถ่วง ขนานนามว่า Nettuno—ภาษาอิตาลีสำหรับดาวเนปจูน ซึ่งมีตรีศูลเป็นแรงบันดาลใจให้โลโก้ Maserati—เครื่องยนต์มีขนาด 3.0 ลิตรและให้กำลัง 621 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 538 ปอนด์-ฟุต จาก 3,000 ถึง 5,500 รอบต่อนาที มีบ่อแห้งและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่พร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน นอกจากนี้ยังมีหัวเทียน 12 หัวและห้องเผาไหม้ 12 ห้อง คุณอ่านถูกต้องแล้ว

เทคโนโลยี Maserati Twin Combustion ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของเครื่องยนต์ Nettuno ใช้ pre-chamber ที่เริ่มการเผาไหม้ในแต่ละกระบอกสูบ ป้อนด้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของตัวมันเองและยิงด้วยหัวเทียนของตัวเอง หน้าเปลวไฟจะแพร่กระจายผ่านรูขนาดต่างๆ ที่มีขนาดอย่างระมัดระวังเข้าไปในห้องเผาไหม้ปกติที่อยู่เหนือลูกสูบ ซึ่งจะมีการฉีดเชื้อเพลิงและจุดไฟมากขึ้นโดยหัวเทียนอันที่สอง Sciarretta กล่าวว่าผลลัพธ์ที่ได้คือการเผาไหม้ที่สมบูรณ์และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ Nettuno บรรลุเอาต์พุตเฉพาะระดับชั้นนำที่ 210 แรงม้าต่อลิตร

ระบบพรีแชมเบอร์เป็นแนวคิดที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์รถแข่งฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่ นวัตกรรมของ Maserati คือการเพิ่มหัวเทียนอันที่สองในห้องเผาไหม้เหนือลูกสูบ ซึ่งหมายความว่าระบบการเผาไหม้แต่ละระบบสามารถทำงานอย่างอิสระและพร้อมกันได้ โดยขึ้นอยู่กับความต้องการของแรงบิด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความนุ่มนวล หรือประสิทธิภาพตามที่ต้องการ

มาเซราติ MC20 เร็วแค่ไหน?

Maserati อ้างว่า MC20 จะเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 2.9 วินาที ทำให้เร็วกว่าLamborghini Huracán Evo 630 แรงม้าและ F8 Tributo 710 แรงม้า การวิ่ง 0-124 นั้นใช้เวลาน้อยกว่า 8.8 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่อ้างคือ 202 ไมล์ต่อชั่วโมง

หัวใจสำคัญของประสิทธิภาพของ MC20 คือมวลโดยรวมที่ค่อนข้างต่ำ แม้ว่าจะยาวขึ้น 5.9 นิ้ว กว้าง 1.2 นิ้ว และสูงกว่า Huracán Evo 2.2 นิ้ว โดยที่น้ำหนัก 3,240 ปอนด์ เบากว่า 410 ปอนด์ Maserati อ้างว่า MC20 มีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันที่ 5.1 ปอนด์ต่อแรงม้า

ได้รับการออกแบบที่ Maserati ด้วยข้อมูลจาก Dallara ผู้เชี่ยวชาญด้านคอมโพสิตคาร์บอนของรถแข่ง โมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ตรงกลางของ MC20 ประกอบด้วยส่วนประกอบขึ้นรูป 57 ชิ้น โครงสร้างอะลูมิเนียมยึดติดกับด้านหน้าและด้านหลังของ monocoque ยึดกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและส่วนประกอบพวงมาลัย ระบบกันสะเทือนด้านหลัง และเครื่องยนต์ V-6 และชุดเกียร์

อีกครั้ง มันคือซุปเปอร์คาร์ 101 แห่งศตวรรษที่ 21 ยกเว้นว่าโมโนค็อกได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มแรกจนถึงส่วนหนุน โดยมีการปรับแต่งเล็กน้อย MC20 ทั้งเวอร์ชันเปิดประทุนและแบบใช้แบตเตอรี่

MC20 ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะเร็วยิ่งขึ้นไปอีก

ใช่ MC20 เวอร์ชันไฟฟ้าล้วนมีกำหนดจะเปิดตัวในปี 2565 แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน MC20 จะเป็นแบบขับเคลื่อนด้านหลัง แต่รุ่นไฟฟ้าจะให้ระบบขับเคลื่อนทุกล้ออย่างเคร่งครัด โดยมีมอเตอร์ที่เพลาหน้าและล้อหลัง และเวกเตอร์แรงบิดแบบแอคทีฟ

Sciarretta จะไม่พูดถึงรายละเอียดทางเทคนิค แต่เขากล่าวว่า MC20 ไฟฟ้าจะมีระยะทางประมาณ 240 ไมล์ และแรงบิดในการเปิดเครื่องทันทีของมอเตอร์เมื่อรวมกับยางสี่เส้นที่แทะที่แอสฟัลต์หมายความว่า MC20 ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ควรจะเร็วกว่ารุ่น V-6 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงตามข้อมูลของ Maserati และ เร็วกว่าอย่างน้อยสามในสิบของวินาทีที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมงแม้ว่าแบตเตอรี่จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น

ความเร็วสูงสุดที่อ้างว่ามากกว่า 190 ไมล์ต่อชั่วโมง

การออกแบบภายนอก Maserati MC20

เส้นโค้งที่ยั่วยวนรอบล้อ เอวจับ แนวหลังคาที่วาดด้วยดินสอเพียงครั้งเดียว: MC20 ซึ่งได้รับการออกแบบภายใต้การดูแลของ Klaus Busse หัวหน้าทีมออกแบบของ Maserati ซึ่งเป็นหัวหน้าสตูดิโอออกแบบของ FCA ในยุโรปด้วย ซุปเปอร์คาร์สวยตามอัตภาพ แต่การมองใกล้ขึ้นเผยให้เห็นรายละเอียดที่น่าสนใจบางอย่างอีกครั้ง

มองจากด้านข้างไม่มีช่องรับอากาศที่ชัดเจน “รถยนต์เครื่องวางกลางส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงช่องรับอากาศด้านหน้าล้อหลัง และบางคันก็กลายเป็นรายละเอียดการออกแบบที่มากเกินไป” Busse กล่าว “เรามุ่งเน้นที่การสร้างรถที่ไม่เกี่ยวกับรูทั้งหมด” MC20 หายใจเข้าทางช่องระบายอากาศที่ซุกอยู่ด้านบนของบังโคลนหลัง ด้านหน้ารถมีการตีความที่เรียบง่ายของกระจังหน้า Maserati อันเป็นสัญลักษณ์ ขนาบข้างด้วยช่องระบายอากาศสองช่อง ช่องระบายอากาศที่ด้านหน้าทั้งสองข้างช่วยกำหนดรูปแบบของบังโคลนหน้า ที่ด้านหลัง ตัวถังปิดทับด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ทางเทคนิค

“เราได้ปิดบังโครงกระดูกทางวิศวกรรมแล้ว” Busse กล่าว ส่วนบนของ MC20 เป็นแบบแกะสลักและทาสีแผงทั้งหมด (มี 6 สีให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว แม้ว่าหลังคาจะเป็นสีดำไม่ว่าคุณจะเลือกแบบไหนก็ตาม) ด้วยองค์ประกอบทางเทคนิคและการใช้งานที่เปิดเผยของตัวถังที่เคลือบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์แบบใส มองออกมาจากด้านล่างเพื่อควบคุมการไหลเวียนของอากาศ

MC20 เป็น Maserati รุ่นแรกที่มีไฟหน้าแนวตั้ง ในขณะที่ไฟท้ายทรงเหลี่ยมแนวนอนทำให้ MC20 เชื่อมโยงกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Maserati ที่เหลือ ฝาครอบเครื่องยนต์เป็นโพลีคาร์บอเนตซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 45 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับกระจก บานเกล็ดช่วยระบายอากาศร้อนจากห้องเครื่องได้รับการจัดเรียงอย่างชาญฉลาดเพื่อสร้างตรีศูลนามธรรมเมื่อมองรถจากด้านหลัง

อากาศพลศาสตร์ของรถแข่ง

เส้นสายที่ชัดเจนมากของ Maserati MC20—การไม่มีตัวช่วยแอโรไดนามิกที่ชัดเจน เช่น ปีกและสปอยเลอร์—เป็นผลมาจากการจำลอง CFD (พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ) มากกว่า 1,000 รายการ และงานปรับแต่งมากกว่า 2,000 ชั่วโมงในชั่วโมงการทำงานใน Formula 1- spec อุโมงค์ลม Dallara สปลิตเตอร์ด้านหน้าค่อนข้างเรียบง่าย เช่นเดียวกับช่องระบายอากาศบริเวณด้านล่างของตัวรถ มีเพียงคำใบ้ของสปอยเลอร์หลังเท่านั้น

สิ่ง aero สำหรับงานหนักทั้งหมดอยู่ด้านล่าง การจัดเรียงที่ซับซ้อนของเครื่องกำเนิดกระแสน้ำวนที่ด้านหน้าของรถถูกจับคู่กับพื้นรูปทรงโคกที่เพิ่มการไหลเวียนของอากาศและช่วยสร้างแรงกดบนเพลาหน้า ที่ด้านหลัง ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ที่มีช่องความลึกต่างกันและสปอยเลอร์แนวตั้งที่ปรับแต่งแล้วจะบรรจุอยู่ที่เพลาหลัง

ด้วยเหตุนี้ Sciarretta กล่าวว่า MC20 เป็นรถยนต์สำหรับการผลิตเพียงรุ่นเดียวที่สร้างแรงกดที่วัดได้บนเพลาทั้งสองด้วยการตั้งค่าแอโรแบบพาสซีฟอย่างสมบูรณ์ “เราได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ต้องมองหาปีกขนาดใหญ่หรือระบบแอโรแอโรแอคทีฟที่ซับซ้อน” เขากล่าว

คุณสมบัติภายในของ Maserati MC20

ขนาดภายนอกที่กว้างขวางของ MC20 หมายความว่าภายในกว้างขวางสำหรับไฮเปอร์คาร์สองที่นั่งเครื่องวางกลาง “ฉันสูง 6 ฟุต 6 นิ้ว และพอดีตัว มีพื้นที่วางขาและส่วนหัวที่กว้างขวาง” Busse ผู้ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่ารถยังมีความจุสัมภาระ 5.3 ลูกบาศก์ฟุตอีกด้วย

การออกแบบภายในนั้นดูสะอาดตาและเรียบง่าย ตกแต่งด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่ปรับให้นุ่มด้วยหนังและผ้า Alcantara แผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิตอล และมีหน้าจอสัมผัสระบบ Infotainment ขนาดใหญ่ที่แทบจะตั้งได้อิสระอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัยทันที ซึ่งมีปุ่มหยุด/สตาร์ทเครื่องยนต์และปุ่มควบคุมการสตาร์ทที่ห้อยลงมาจากซี่ล้อแนวนอน

มีปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่มบนคอนโซลกลางด้านล่าง: ตัวควบคุมเสียงแบบโรตารี่และกระจกไฟฟ้าจะสลับไปที่ด้านหลัง ปุ่มเกียร์ถอยหลังและไดรฟ์/ตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาตรงกลาง และตัวควบคุมแบบโรตารี่ขนาดใหญ่ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสลับไปมาระหว่างสี่ปุ่มได้ โหมดการขับขี่ (GT, Wet, Sport และ Corsa)

GT เป็นโหมดเริ่มต้น โหมดเปียกจำกัดการเร่งเครื่องยนต์และทำให้แน่ใจว่าพี่เลี้ยงทั้งหมดปฏิบัติหน้าที่ โหมดสปอร์ตทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น เพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ ลดแรงต้าน เพิ่มความไวของคันเร่ง สลับการควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นการตั้งค่าแบบสปอร์ต และช่วยให้วาล์วไอเสียเปิดที่ 3,500 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 5,000 รอบต่อนาที

ในโหมด Corsa การตั้งค่าการยึดเกาะถนนและการควบคุมการทรงตัวจะถูกหมุนไปทางด้านหลังและระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังจะเปลี่ยนเป็นการตั้งค่าการแข่งขัน การเร่งเครื่องยนต์ถูกขยายให้ใหญ่สุด แป้นคันเร่งมีความไวมากขึ้น และวาล์วไอเสียถูกตรึงไว้ โหมด Corsa ยังเปิดใช้งานฟังก์ชั่นการควบคุมการเปิด-ปิด

ผู้ขับขี่สามารถเลือกที่จะปิดพี่เลี้ยงเด็กทั้งหมดได้หากพวกเขารู้สึกกล้าหาญ และในโหมด Sport และ Corsa พวกเขาสามารถใช้ปุ่มที่อยู่ตรงกลางของตัวควบคุมโหมดการขับขี่เพื่อทำให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นบนถนนที่ขรุขระ ระบบยกไฮดรอลิกเสริมจะยกด้านหน้าของรถ 2.0 นิ้วเพื่อขจัดสิ่งกีดขวางและจะทำให้จมูกยกขึ้นได้ถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง เพื่อช่วยในการมองเห็นด้านหลัง กระจกมองหลังใช้ฟีดวิดีโอจากกล้องด้านหลัง

คำตัดสิน (จนถึงตอนนี้)

MC20 เป็น Maserati ที่น่าประหลาดใจที่สุดในรอบหลายปี และไม่ใช่เพียงเพราะว่ามันเข้ากับสิ่งที่ Ferrari สงวนไว้เพียงผู้เดียวมานาน ระบบส่งกำลังและแอโรไดนามิกของ MC20 เป็นผลจากวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมอย่างแท้จริง และการออกแบบดังกล่าวก็ประสบความสำเร็จในการรวมเอาดีเอ็นเอของ Maserati แบบคลาสสิกเข้าไว้ในรูปแบบซูเปอร์คาร์ที่ทันสมัย

แต่ที่น่าประทับใจที่สุดคือเทคโนโลยีที่ทำให้รถคันนี้ได้รับการออกแบบ ออกแบบ และพัฒนาในเวลาที่บันทึกได้อย่างแท้จริง Maserati อ้างว่า 97 เปอร์เซ็นต์ของการพัฒนารถเกิดขึ้นในโลกเสมือนจริง จนถึงจุดที่วิศวกรปรับแต่งระบบกันสะเทือนของรถโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ของการวิ่งแบบ back-to-back บนถนนเสมือนเส้นเดียวกัน

Sciarretta กล่าวว่า “นี่เป็นโครงการที่เร็วที่สุดเท่าที่ฉันเคยทำมา ส่งมาหรือยัง เราจะรอจนกว่าเราจะขับ MC20 เพื่อตัดสินขั้นสุดท้าย แต่ Sciarretta กล่าวว่าเมื่อทีมของเขาสร้างต้นแบบ MC20 จริงคันแรก รถก็แสดงและจัดการได้ตรงตามที่พวกเขาตั้งค่าไว้ในเครื่องจำลอง หากเป็นเช่นนั้น Maserati MC20 อาจเป็นตัวเปลี่ยนเกมได้มากกว่าหนึ่งวิธี