V-6 90 องศานี้หลีกเลี่ยงข้อเหวี่ยงแบบแยกพินและเพลาสมดุล—เหมือนกับ V-6 เครื่องแรกของอเมริกา

Maserati MC20ได้รับการพัฒนาโดยไม่ต้องใส่ใด ๆ จากผู้มีพระคุณเป็นเวลานานและผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์เฟอร์รารีและเป็นครั้งแรกใหม่ทั้งหมดเครื่องยนต์ที่ทวินเทอร์โบ  3.0 ลิตร V-6 Nettuno -is ที่น่าประทับใจมาก ใช้สูตร 1 แรงบันดาลใจจากห้องก่อนการเผาไหม้ได้พาดหัวข่าวทั้งหมดระหว่างการเปิดตัวรถยนต์ในปีที่ผ่านมา แต่เราก็มีโอกาสที่จะ (แทบ) ทัวร์มาเซราตีเครื่องยนต์ทดสอบที่ MC20 เครื่องยนต์จะประกอบ (สถานที่เดียวกันที่เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเมื่อ พี่น้อง Orsi ได้ย้าย Maserati จาก Bologna ไปยัง Modena) และได้เรียนรู้การชี้แจงที่น่าสนใจและข้อเท็จจริงใหม่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ใหม่อันเก่าแก่นี้

ข้อดีและข้อเสียของมุมธนาคาร 90 องศานั้น

ข้อดีของมุมเอียงของเครื่องยนต์ 90 องศาที่อ้างถึงโดยหัวหน้าวิศวกร Matteo Valentini: ให้การประนีประนอมที่ดีในความกว้างของเครื่องยนต์โดยรวม (39.4 นิ้ว) ความสูง (25.6 นิ้ว) และน้ำหนัก (น้อยกว่า 485 ปอนด์) มาเซราติมีประวัติอันยาวนานและความน่าเชื่อถือด้วยเครื่องยนต์ 90 องศา (และแม้ว่าเขาจะไม่ได้กล่าวไว้ แต่บางทีเครื่องมือบางอย่างที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการตั้งค่านั้น) นอกจากนี้ยังอนุญาตให้มีเนื้อที่เพียงพอสำหรับบรรจุท่อประปาที่จำเป็นสำหรับท่าเรือและการฉีดโดยตรง เช่นเดียวกับเทคโนโลยี Maserati Twin Combustion ซึ่งไม่น่าจะทำมุมเอียง 60 องศาได้

ข้อเสีย: เมื่อใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีลูกปืนหลักสี่ตัวพร้อมขาข้อเหวี่ยงทั่วไปสำหรับกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน เครื่องยนต์ V-6 จะยิงได้เท่าๆ กัน (ทุก 60 องศา) หากมุมถังของกระบอกสูบคือ 60, 120 หรือ 180 องศา มาเซราติเลือกที่จะไม่ชดเชยมุมขาจานสำหรับการยิงที่สม่ำเสมอ ดังนั้นจะมี “ความชัน” ต่อจังหวะการยิง เช่นเดียวกับในบูอิคไฟร์บอล V-6 รุ่นดั้งเดิมปี 1962 ซึ่งได้มาจากอะลูมิเนียม 215-ci ของบูอิค วี-8. สิ่งนี้จะเพิ่มความไม่สมดุลโดยธรรมชาติเล็กน้อยที่สร้างขึ้นเมื่อใดก็ตามที่มีจำนวนกระบอกสูบไม่เท่ากันในแถว มีรายงานว่าบูอิควิ่งได้เฉียบขาดจนผู้บริหารจากคู่แข่งอย่าง American Motors บรรยายว่า “โหดกว่าซัง”

ไม่มีเพลาสมดุล!

General Motors แยกขาจานของ Buick V-6 เพื่อให้ยิงได้เท่าๆ กัน (ทุกๆ 60 องศาของการหมุนข้อเหวี่ยง) ในปี 1977 จากนั้นจึงเพิ่มเพลาสมดุลในปี 1988 แต่ Maserati เป็นเจ้าของเสียงคำรามที่เครื่องยนต์สร้างและรับรู้ว่าไม่จำเป็นต้องใช้ ความพยายามในการขยายพื้นที่ดังกล่าว ท้ายที่สุด การออกแบบข้อเหวี่ยงให้รวมการขว้างเพิ่มเติมอาจทำให้ความแข็งและความแข็งแรงลดลง หรือบังคับให้ยาวขึ้น ในทำนองเดียวกัน การเพิ่มก้านบาลานซ์จะทำให้สูญเสียกำลังและเพิ่มน้ำหนักอย่างแน่นอน และแน่นอนว่าเทคโนโลยีการติดเครื่องยนต์มาไกลตั้งแต่ยุค 60 ดังนั้นมันอาจจะดีก็ได้

ม้า 100 อันดับแรก

เมื่อถูกถามว่าเทคโนโลยี Maserati Twin Combustion (ห้องก่อนการเผาไหม้) มีส่วนสนับสนุนอะไรบ้าง Valentini ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์นี้จะทำให้มีกำลังมากกว่า 500 แรงม้า และการสตาร์ทเครื่องยนต์ใน prechamber นั้นจำเป็นต่อการเพิ่มกำลังเต็มที่ 621 แรงม้า และ 538 ปอนด์- ฟุตของแรงบิด อย่างไรก็ตาม เขาสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อขับ MC20 คุณจะไม่มีวันสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงจากการฉีดตรง “แบบธรรมดา” และการจุดระเบิดหัวเทียนในกระบอกสูบเป็นการจุดระเบิดก่อนห้อง ไม่มีจุดสลับ VTEC-cam แผนที่เครื่องยนต์ที่ซับซ้อนจะกำหนดเมื่อจะเฟสพอร์ตและการฉีดตรงเข้าและออก และเมื่อใดที่จะยิงปลั๊กกระบอกสูบหลักหรือปลั๊กพรีแชมเบอร์

ที่โหลดต่ำถึงปานกลางและความเร็วรอบเครื่องยนต์ การเผาไหม้เริ่มต้นโดยปลั๊กหลักในกระบอกสูบ เมื่อค้อนคว่ำและรอบเครื่องสูงขึ้น แผนที่จะเริ่มเฟสในห้องเตรียมสอบที่ตั้งอยู่ตรงกลาง เมื่อเสียบปลั๊ก การเผาไหม้จะเริ่มขึ้นในห้องทดลองก่อนแล้วจึงยิงออกจากไอพ่นขนาดเล็กที่อยู่ด้านล่างของห้องเพื่อช่วยแพร่กระจายด้านหน้าเปลวไฟได้รวดเร็วยิ่งขึ้นทั่วทั้งกระบอกสูบ

ไม่มี Hot-Vee?

เด็กเจ๋งๆ ทุกคน (AMG, BMW M, Audi RS, Porsche, Cadillac, McLaren และอื่นๆ) กำลังซุกตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ของพวกเขาลงไปในหุบเขาที่มีความสูง 90 องศา เหตุใด Maserati จึงยึดติดกับช่องไอดีภายใน ท่อไอเสียด้านนอก? คำตอบอย่างเป็นทางการของ Valentini: พวกเขาไม่สามารถหาวิธีให้ได้ 210 แรงม้า/ลิตรในรูปแบบ hot-vee ที่ทั้งน่าเชื่อถือและสะอาดเพียงพอ เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าการจัดเรียงนี้มักจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้น อีกปัจจัยหนึ่งที่อาจเป็นปัจจัยสนับสนุนที่แบรนด์อิตาลีนำแฟชั่นนี้อาจลังเลที่จะพูดในหลาย ๆ คำ: vees ที่ร้อนแรงนั้นน่าเกลียด ฝาครอบไอดีคาร์บอนไฟเบอร์นั้นสวยกว่ามาก

ผลงานชิ้นเอกที่ไม่ได้ลงนาม

แต่ละเครื่องยนต์จะเคลื่อนผ่านหกสถานีภายใน Maserati Engine Lab อันเก่าแก่ โดยช่างเทคนิคต่าง ๆ ใช้เวลาสามถึงสี่ชั่วโมงในแต่ละสถานี ที่ส่วนท้ายของสายการผลิต เครื่องยนต์จะเชื่อมต่อและทำงานเป็นเวลา 40 นาทีบนไดนาโมมิเตอร์ทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้ หลายมือผลิตงานเบา ทำซ้ำได้ และมีคุณภาพ แต่ลายเซ็นทั้งหกจะใช้พื้นที่มาก ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จึงไม่มีลายเซ็น

By macca