แบตเตอรี่ EV เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมหรือไม่? คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) กำลังเสนอกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความยั่งยืนของแบตเตอรี่ EV ข้อบังคับเกี่ยวกับแบตเตอรี่ปี 2006 เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลและการกำจัดแบตเตอรี่ Pb-acid และ Ni-Cd อย่างปลอดภัย เมื่อแบตเตอรี่ Li-ion ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และแบตเตอรี่ไฮบริดยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น กฎใหม่เหล่านี้ควรจะปรับปรุงแบตเตอรี่ Li-ion โดยการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ การใช้วัสดุที่เป็นอันตราย และเพิ่มการใช้วัสดุที่มาจากแหล่งที่มีความรับผิดชอบ

ก่อนที่จะปรบมือให้ EC เกี่ยวกับการสนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อม ให้ตระหนักว่าสิ่งนี้ขับเคลื่อนโดยการค้า หลังจากระยะเวลาสามปีของการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ Li-ion ในยุโรป รัฐบาลและ OEM ด้านยานยนต์เริ่มตระหนักว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ในยุโรปต้องแข่งขันกับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่ในเอเชียที่มีการวิจัยและพัฒนาและการผลิตมานานหลายทศวรรษ ประสบการณ์.

การจัดหาแบตเตอรี่ที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำและการใช้วัสดุที่โปร่งใสอย่างยั่งยืนอาจเป็นกลยุทธ์ที่สร้างความแตกต่างให้กับชาวยุโรปจากบริษัทต่างๆ เช่น LG Chem, Panasonic หรือ Samsung ไม่ว่าสิ่งนี้จะทำให้พวกเขาได้เปรียบหรือไม่ โดยมีการวางแผนการใช้พลังงานหมุนเวียนและกลยุทธ์ด้านความยั่งยืนที่ออกแบบไว้ ยังคงต้องรอติดตามกันต่อไป

เพื่อลดผลกระทบของแบตเตอรี่ Li-ion เราจึงได้เสนอข้อกำหนดในการรีไซเคิลที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับอัตราการรวบรวมแบตเตอรี่ Li-ion ผู้ผลิตจะต้องรวมวัสดุรีไซเคิล ซึ่งรวมถึงลิเธียม 4 เปอร์เซ็นต์ โคบอลต์ 12 เปอร์เซ็นต์ และนิกเกิล 20 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มอัตราการเก็บรวบรวมแบตเตอรี่ EV 100 เปอร์เซ็นต์ อาจต้องใช้แบตเตอรี่แบบถอดได้ในอุปกรณ์สำหรับผู้บริโภค เช่น สมาร์ทโฟน แม้ว่าปริมาณแบตเตอรี่ EV จะลดลงจากอุปกรณ์ของผู้บริโภคในท้ายที่สุด แต่ก็ยังไม่เป็นเช่นนั้น แบตเตอรี่ในอุปกรณ์สำหรับผู้บริโภคที่อุดมไปด้วยโคบอลต์อาจเป็นทรัพยากรที่มีค่าหากสามารถรวบรวมได้

EC ยังเรียกร้องความสนใจถึงความต้องการแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพดีกว่า พลังงานจำเพาะที่มากขึ้นและแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นจะลดผลที่ตามมาของการผลิตและการใช้แบตเตอรี่ การปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในขณะที่ลดการใช้พลังงานหรือการใช้วัสดุที่เป็นอันตราย เช่น โคบอลต์ ไม่ใช่เรื่องง่าย การลดปริมาณโคบอลต์อาจส่งผลให้อายุการใช้งานของวงจรลดลง แต่ข้อเสียด้านสิ่งแวดล้อมคืออะไร? การอภิปรายเกี่ยวกับผลกระทบของแบตเตอรี่ Li-ion ยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่มีการใช้วัสดุแบตเตอรี่และนวัตกรรมการออกแบบ

เราจะรีไซเคิลแบตเตอรี EV จำนวนมากเกินไพรม์ได้อย่างไร? กำลังการผลิต Li-ion ของโลกเพิ่มขึ้นสิบเท่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เพื่อตอบสนองความต้องการ EV ขณะนี้ EV ที่ผลิตได้เริ่มใกล้จะหมดอายุการใช้งานแล้ว แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วจึงเพิ่งเริ่มต้น สิ่งนี้จะยิ่งแย่ลงเมื่อมี EV จำนวนมากขึ้นบนท้องถนน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศคาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 800% ในทศวรรษหน้า โดยรถยนต์แต่ละคันจะมีเซลล์เป็นพันเซลล์ นี่คือสิ่งที่Wiredเรียกว่า ‘e-waste time bomb’ และการรีไซเคิลลิเธียมไอออนเป็นวิธีเดียวที่จะปลดอาวุธ

การเพิ่มผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงสุดในขณะที่ลดผลกระทบจากแบตเตอรี่ Li-ion ควรเป็นเป้าหมาย ไม่ใช่การทำกำไร ขณะนี้มีโอกาสที่จะทำเช่นนี้ในขณะที่เราอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการคาดการณ์ของอุตสาหกรรมสำหรับการเติบโตอย่างมาก และหวังว่าจะมีเจตจำนงร่วมกันที่จะทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น

By macca