ถนนสายยาวของ Joe Huria สู่ถนน Galant VR-4 ที่สมบูรณ์แบบ

มีเรื่องราวบางเรื่องที่ต้องบอกเล่า และเรารู้สึกว่าเส้นทางของ Joe Huria ในการสร้างถนน/รางรถไฟ Galant VR-4 ของเขาเป็นหนึ่งในนั้น ประการหนึ่ง แพลตฟอร์ม AWD เป็นทางเลือกที่ค่อนข้างแปลกในการปรับเปลี่ยน แต่ก็ไม่เคยได้ยินมาก่อนดังนั้นเราจึงชื่นชมความตั้งใจของ Joe ที่จะลงมือทำให้น้อยลง อันที่จริง เขาคิดว่าตัวเองเป็นคนประหลาดของ Mitsubishi และหลงรัก DSM มาตั้งแต่เขาซื้อ Eagle Talon 1GB ตัวแรกในปี 2012 (สำหรับคำอธิบายที่ดีว่า DSM คืออะไร ให้ลองดู Austin Lott ในฟีเจอร์นี้ใน Talon ของ Alex Ruiz ) เมื่อเราได้ยินเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับงานสร้างนี้ เราก็รู้ทันทีว่าตำนานของรถ – และการเดินทางของ Joe – จะต้องเป็นที่รู้จัก

คุณสามารถเลือก 3

โจสารภาพว่าเป็นเจ้าของ DSM หลายตัวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่มีเพียงสามคนที่เขาชื่นชอบ อันดับแรกคือ ’90 Talon ที่รวมเข้าด้วยกันในด้านงบประมาณที่มากกว่า ด้วยระบบเทอร์โบที่อัปเกรดแล้ว การฉีดเมทานอล และการจัดการเครื่องยนต์หลังการขาย รวมถึงม็อดอื่นๆ ทำให้รถมีพละกำลัง 512 AWD ที่แรงดันบูสต์ 29 psi บางทีด้วยความกล้า โจจึงใช้อำนาจนั้นไปที่ถนนซึ่งเขาบอกว่าเขาไม่สามารถรักษาระบบขับเคลื่อนให้เหมือนเดิมเพื่อช่วยชีวิตเขาได้ “ผมเสียเกียร์ห้าครั้งในเวลาสามเดือน สองเกียร์ [พร้อมกับ] ชุดเกียร์ Lancer Evolution 3 ราคาแพง” เขาจำได้ ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากกวางสองตัวที่จู่โจมในรถในเวลาเดียวกัน โจเริ่มสงสัยว่าเขาจะสนุกได้อย่างไรโดยไม่ทำลายทรานส์มากมาย และมันเกิดขึ้นกับเขาบางที FWD ก็เป็นวิธีที่จะไป

เสร็จสิ้นกับรถยนต์

ต่อมา Eclipse ปี 91 ที่สวยงามได้เข้ามาในชีวิตของ Joe และเขาได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างสัตว์ประหลาดบนทางหลวง: การอัพเกรดเทอร์โบ ระบบกันสะเทือน และการเตรียมแชสซีอีกครั้ง เขายังสร้างแถบฉุดลากและให้ร้านฝีมือดีในท้องถิ่นทำท่อไอเสียที่ฝากระโปรงหน้ารถ และ ท่อดัมพ์ สองสามเดือนต่อมา โจผูก Eclipse ไว้กับไดโน และในคำพูดของเขา “รถสร้างพลังที่โดดเด่นเพราะใช้ปั๊มแก๊สและส่วนผสมของปรุงยา” สิ่งต่าง ๆ ดูดีในตอนนั้น

แต่จักรวาลมีความคิดอื่น ในเดือนสิงหาคมปี 2016 เขาประสบอุบัติเหตุกับ Mitsu และมันดัน Joe ออกไปในระดับหนึ่ง “ ณ จุดนี้ ฉันพัง พ่ายแพ้ โกรธโลก เพราะฉันมีเงินมากมายเหลือคณานับ และปีของการก่อสร้างถูกทำลายในไม่กี่วินาที ฉันบอกตัวเองว่า [แล้ว] ฉันทำกับรถเสร็จแล้วและฉันก็อยากจะได้ ออก.”

ยูเรก้า โมเมนต์

ความรักสามารถเป็นเรื่องตลกได้ มันสร้างคุณขึ้นมาได้เพียงเพื่อทำให้คุณตกต่ำ แต่ถ้ามันเป็นเรื่องจริง ก็ย่อมมีความหวังเสมอ หลังจากที่ Eclipse ของเขาย้ายไปอยู่ในทุ่งหญ้าที่เขียวขจี วันหนึ่ง Joe ก็ตื่นขึ้นมาและบอกกับตัวเองว่า ถ้าฉันจะทำรถคันอื่น มันจะมีเพียงคันเดียว: Galant VR-4 และเช่นเดียวกับที่เขากลับมา

หลังจากค้นหา VR-4 ที่ไม่มีสนิม (ซึ่งค่อนข้างท้าทายในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนัก เช่น ชายฝั่งตะวันออกที่ Joe อาศัยอยู่) เขาพบตัวอย่างในนิวยอร์กและไปตรวจสอบ . เจ้าของอธิบายทันทีว่าเครื่องยนต์ของรถมีการน็อคและวิ่งแทบไม่ได้ แต่เนื่องจากมันกำลังจะขาดอยู่แล้ว โจจึงไม่กังวลอย่างมากกับโรงสี สิ่งที่เขาพบคือการเกิดออกซิเดชันเพียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นทั้งหมดที่เขาต้องการจริงๆ ดังนั้นเขาจึงจ่ายเงินให้เจ้าของคนก่อน บรรทุก Galant ขึ้นรถเทรลเลอร์ และนำรถกลับบ้าน

ทางของฉัน

วิสัยทัศน์ของ Joe สำหรับ Galant คือการทำให้มันเป็น VR-4 ที่แข่งรถบนถนนที่สะอาดที่สุดในประเทศ และด้วยการคำนวณของเขาทุกตารางนิ้วของรถก็น่าประทับใจ เรากำลังพูดถึงการปรับแต่งในระดับที่ต่ำของผู้ขับขี่ เช่น ซับเฟรมแบบเคลือบด้วยสีฝุ่น แขนควบคุมและสนับมือ และน๊อตและโบลต์ที่ถอดออกทุกตัวจะถูกแทนที่ด้วยฮาร์ดแวร์สแตนเลสตลอดโครงสร้าง

หลังจากติดตั้งแขนควบคุมท่อด้านหลังแบบคัสตอม คานขวางด้านหน้าของ BulFab และบิตของแชสซีเพิ่มเติมไปยังเปลือกกลิ้งแบบถอดได้ ก็ถึงเวลาเลือกรูปแบบสี ใต้ฝากระโปรงรถ โจไปกับเฉดสีพลัมบ้าสีม่วงสดใสสำหรับห้องเครื่องยนต์ และหลังจากพยายามกลับไปกลับมาเพื่อตัดสินใจว่าจะหุ้มรถหรือไม่ เขาก็ตัดสินใจทำสีในที่สุด สีเทา Evo MR ของ VR-4 ถูกนำไปใช้โดยเพื่อนของเขา David ที่ DG Auto Unlimited ใน Torrington และกลายเป็นผลงานที่สมบูรณ์แบบที่คู่ควรกับการแสดง

ความยากลำบากและโชค

เรียกดูข้อมูลจำเพาะของ Galant ที่ด้านล่างของเรื่องนี้ และแม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบ DSM มือใหม่ที่สุดก็ยังรู้ว่าสิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อบูกี้ โจรู้เรื่องนี้เช่นกัน และไม่นานนักเขาก็เกิดอาการคันเพื่อดูว่ามิตซูบิชิของเขาเร็วแค่ไหน ดังนั้นเขาจึงมุ่งหน้าเพื่อความสนุกในการแข่งกับมัสแตง คอบร้า ซูเปอร์ชาร์จของเพื่อนด้วยเชื้อเพลิงเพื่อการแข่งขัน เขาชนะการแข่งขันการขุด “ด้วยบังโคลน” เขากล่าว และหลังจากการสังหารบนท้องถนนอีกสองสามคนก็ตระหนักว่าถึงเวลาที่จะต้องนำสิ่งนี้ไปที่แถบลากและวัดประสิทธิภาพของมันให้ชัดเจนยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย

ในการผ่านครั้งแรก โจวิ่ง 11.5 วินาที et ใน VR-4 และรู้สึกมั่นใจขึ้นมาทันใด โดยเชื่อว่ารถสามารถลงไปถึงยุค 10 ได้ เขาเปิดใช้ตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ยกของ ECMLink ECU เพื่อช่วยให้ Galant เชื่อมต่อได้ดีขึ้น แต่แล้วกลับมีปัญหาสวิตช์คลัตช์ที่ขัดขวางแนวคิดที่สดใส เขาลงเอยด้วยการผ่านบอลทั้งหมด 12 ครั้งในวันนั้นด้วยรัศมี Hoosier ขนาด 17 นิ้ว แต่สิ่งที่ดีที่สุดที่เขาสามารถทำได้คือ 11.1 วินาที เป็นต้น

โจนำรถออกไปครู่หนึ่ง แต่ดึงมันออกมาอีกครั้งสำหรับการแข่งขันบนท้องถนนกับ Camaro เทอร์โบขนาดใหญ่ที่มีเกียร์ธรรมดา เขายอมรับในการจ่ายบอลอย่างยอดเยี่ยม แต่ในคำพูดของเขา เขา “โลภกับแผนที่เวลาและมันทำลายดินแดนแห่งวงแหวน” เมื่อถึงจุดนั้น เครื่องยนต์มีการละเมิดมาแล้วห้าปีภายใต้เข็มขัด และเมื่อปล่อยมันไป หน้าต่างแห่งโอกาสก็เปิดขึ้นสำหรับ Joe ในการค้นหา 4G63 ใหม่สำหรับ VR-4 ของเขา

การปลูกถ่ายหัวใจ

น่าเสียดายที่โรงไฟฟ้าทดแทนมีกระบอกสูบ 1 ตัวเสีย ซึ่งเจ้าของคนก่อนปฏิเสธที่จะทำดี ดังนั้น Joe จึงนำมันไปให้ Ali Sasani เพื่อนสนิทของเขาที่ SasaniFab เพื่อสร้างใหม่จากบนลงล่าง จากนั้นเขาก็นำไปที่ Raif Fejzo ที่ RRT Motorsports ในแคนตัน ซึ่งปรับแต่ง Galant เป็น 560 แรงม้าบนมัสแตงไดโนด้วยเทอร์โบขนาดเล็ก 55 มม. ที่ดันบูสต์ออก 40psi เมื่อเขากลับถึงบ้านหลังจากการใช้ไดโนครั้งนั้น เขาดึงหัวเทียนเพื่อเปลี่ยนและพบว่าอิเล็กโทรดจากปลั๊กบนกระบอกสูบที่ 1 และ 4 ละลายไปหมดแล้ว

เมื่อมาถึงจุดนี้ โจต้องเผชิญกับการตัดสินใจ มันคือเดือนกันยายน ซึ่งเป็นช่วงปลายฤดูการแข่งรถ และเขาสามารถแยกเครื่องยนต์ออกจากกันและกีดกันรถหรือทำร้ายรถแข่งต่อได้ เขาเลือกอย่างหลัง

Joe ตัดสินใจนำ VR-4 ออกสู่สนามแข่งเมื่อต้องเผชิญกับการตัดสินที่ถูกต้องในปีนั้น โดยที่รถตอนนี้มีไฟเร่งอยู่ตลอดเวลา เขารู้ว่าเครื่องยนต์น่าจะกำลังออกตัว ดังนั้นด้วยแรงดันบูสต์ที่ตั้งไว้ที่ 26 psi เขาจึงวิ่ง 11 ที่ความเร็ว 129 ไมล์ต่อชั่วโมง และที่สำคัญกว่านั้นคือ รถยังอยู่ด้วยกัน สำหรับการวิ่งครั้งต่อไป Joe เพิ่มบูสต์มากยิ่งขึ้นและ Mitsu ไป 10.7 ที่ 133 แต่ส่วนท้ายก็หักวงแหวนและปีกนก เนื่องจากรถได้รับความเสียหาย (อีกครั้ง) รถจึงได้รับการจอดรถเป็นเวลาหลายเดือน โดยในระหว่างนั้น Joe ได้สั่งปิดฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงท้ายด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ แก้ไขจุดบกพร่องเล็กน้อย และเพิ่งสร้างเสร็จอย่างถูกต้อง

การทดสอบแรงอัดในช่วงหลายเดือนหลังจากการออกนอกบ้านครั้งสุดท้ายเผยให้เห็นกระบอกสูบ 1 ของ 4G63 ของ VR-4 นั้นไม่ดี และ Joe เสียใจมากที่เขาฆ่ามอเตอร์อีกตัวหนึ่ง แต่เขาก็ไม่มีใครขัดขวาง ภายในเวลาไม่กี่เดือน เขากลับมาที่ SasaniFab ด้วยหัวและหัวใหม่ และเป้าหมายในการรีเฟรชทุกส่วนของเครื่องยนต์ให้มากที่สุด หลังจากสร้างใหม่เสร็จแล้ว เริ่มต้นใหม่ และวิ่งต่อไปอีกสักระยะ จากนั้นเขาก็แตะเพื่อนที่ดีของเขา Elvis Castillo เพื่อปรับแต่งตามท้องถนน สิ่งต่างๆ ดูเหมือนจะเป็นไปด้วยดี แต่หลังจากเปิดตัวสองสามครั้ง เขาก็ทำส่วนท้ายอีกอันแตก ซึ่งน่าผิดหวังแน่นอน แต่อย่างน้อยโรงไฟฟ้าก็หยุดทำงาน

Mitsubishi Galant VR-4 ของ Joe ไม่ได้กลับมาสู่สนามแข่งอีกครั้งตั้งแต่วางเวลา 10.7 วินาที ผ่านแต่ก็ยังขับอยู่เรื่อยๆ แผนการของเขาในฤดูหนาวนี้รวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ Garrett turbo ขนาด 64 มม. และท่อร่วมไอดีบนสุด รวมถึงการติดตั้งหลังคาคาร์บอน จากนั้นเขาก็จะนำมันกลับไปที่แทร็กเพื่อลองและเข้าไปอย่างน้อย 10.50 โดยอธิบายว่า “หลังจากที่ฉันวิ่งแล้วฉันก็พอใจกับรถอย่างสมบูรณ์” โปรเจ็กต์นี้อยู่กับโจผ่านช่วงเวลาที่ดีและแย่ที่สุดในชีวิตของเขา และช่วยสร้างมิตรภาพนับไม่ถ้วน (รวมถึงคนที่เกลียดชังสองสามคน) ชื่อเรื่อง “Quest for Fire” เป็นการอ้างถึงเส้นทางยาวที่รถคันนี้ใช้มาจนถึงตอนนี้ แต่ก็เป็นการพาดพิงถึงบทความที่มีชื่อคล้ายกันเกี่ยวกับการสร้างของบิดาผู้ล่วงลับซึ่งได้รับการแนะนำในนิตยสาร Super Chevy ในสมัยก่อน .