ตัวอย่างสภาพการแข่งขันของDodge Viper RT/10หรือ 2005 Ford GT ปี 1991 น่าจะนำคุณกลับมาที่ไหนสักแห่งระหว่าง 115,000 ถึง 350,000 ดอลลาร์ในตลาดปัจจุบัน นั่นคือช่วงการประเมินราคาตามเงื่อนไขของ Hagerty #1 ซึ่งครอบคลุมตัวอย่างที่ใช้แล้วของยานพาหนะเหล่านี้ นี่เป็นโครงการแห่งความหลงใหลสองโครงการที่นำหน้ารถที่คุณเห็นที่นี่ นั่นคือ Ford Shelby Cobra Conceptซึ่งเป็นวิศวกรตลอดชีวิตและแขกรับเชิญ ที่ยืนต้นเป็นผู้ตัดสินเรื่องราวในสายอาชีพของ Chris Theodore
น่าเศร้าที่ Shelby Cobra ที่เกิดใหม่ไม่เคยผลิตเลย นี่เป็นตัวอย่างเดียวที่มีอยู่ คุณให้คุณค่ากับแนวคิด/ต้นแบบหนึ่งเดียวที่พัฒนาและขับเคลื่อนโดยตำนานได้อย่างไร มีกำหนดจะประมูลในช่วงสัปดาห์ Monterey Car Week ปีนี้ และอาจมีคนจ่ายเงินมากกว่าจำนวนเงินข้างต้นเพื่อให้ได้มา
ดังที่เราได้กล่าวไว้ในรายงานฉบับแรกเกี่ยวกับการประมูลที่ใกล้เข้ามาแนวคิดของ Ford Shelby Cobra หรือที่รู้จักกันในชื่อ “Project Daisy” ในขณะนั้น ได้รับการคิดค้นขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากวิศวกรรมเฉพาะทางและต้นทุนด้านทุนที่ Ford จมลงในอลูมิเนียมทั้งหมดจีที . นอกจากนี้ยังนำเสนอสีฟ้ารูปไข่มีโอกาสที่จะขึ้นโดยตรงแข่งขันกับ ดอดจ์ไวเปอร์เช่นเดียวกับรุ่นระดับ high-end ของเชฟโรเลตคอร์เวทท์ ดังนั้น เพื่อย่นระยะเวลาในการผลิตให้สั้นลง เชลบี้ คอบร้า คอนเซปต์ ได้รับการออกแบบและพัฒนาจนถึงระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถยนต์แนวคิดตั้งแต่ทศวรรษ 1960
แชสซีอะลูมิเนียมที่ใช้งานได้ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เข้ากับความแข็งแกร่งของแรงบิดของ Corvette ร่วมสมัย และส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของ GT ได้รับการปรับแต่งเพื่อแสดงศักยภาพไดนามิกของรถเปิดประทุน รถคันนี้ได้รับการออกแบบอย่างสมบูรณ์ใน CAD และ 6.4 ลิตร (390 คิวบ์สำหรับผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์ของฟอร์ด) แบบโมดูลาร์ V-10 แบบทวินแคมได้รับการทดสอบด้วยไดโนที่เส้นสีแดง 7,500 รอบต่อนาที
นอกจากนี้ Carroll Shelby ซึ่งปรึกษากับทีมตลอดการตั้งครรภ์ของ Daisy ได้มอบการสาธิตที่มีชีวิตชีวาให้กับสื่อมวลชน ที่ Irwindale Speedway สัปดาห์ก่อนการเปิดตัวในเดือนมกราคม 2547 ที่ Detroit Auto แสดง. นั่นแสดงถึงความมั่นใจที่ทีมนี้มีในความน่าเชื่อถือของแนวคิด Shelby Cobra
Classic Cobras เป็น V-8 ทั้งหมด และเครื่องยนต์ 5.4 ลิตรของ GT นั้นเกือบจะผ่านการพัฒนาแล้ว แต่ Theodore และทีมของเขาเล็งเห็นถึงสงครามแรงม้าที่จะเกิดขึ้นในอนาคต พวกเขาเชื่อว่า V-10 ที่มีอัตราเร่งสูงโดยธรรมชาติซึ่งมีกำลัง 605 แรงม้า และ 501 ปอนด์-ฟุตเมื่อออกจากกล่อง อาจเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบคู่เพื่อโจมตีม้า 700 หรือ 800 ตัวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
เมื่อเทียบกับซูเปอร์ชาร์จ V-8 ของ GT V-10 ของ Cobra Concept นั้นเบากว่า มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า และวัดได้ยาวขึ้นเพียง 0.4 นิ้วเมื่อสวมใส่อย่างเต็มที่ และมาเผชิญหน้ากัน V-10 ที่มีรอบเครื่องสูงพร้อมระบบไอเสียที่เหมาะสมที่มี “X-pipe” แบบครอสโอเวอร์ฟังดูยอดเยี่ยม
แม้ว่าทีมจะมีการพัฒนาด้านวิศวกรรมและแผนธุรกิจอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่จังหวะเวลาก็ยังไม่ดีที่จะเปิดตัวรถยนต์รัศมีอัตรากำไรต่ำอีกคัน ฟอร์ดยังคงฟื้นตัวจากการล่มสลายของ Firestone ภาวะถดถอยกำลังคืบคลานเข้ามา และสมาชิกบางคนในทีมผู้บริหารของบริษัทประเมินคุณค่าของชื่อและความเกี่ยวข้องของ Shelby ต่ำไป
Theodore และ Shelby พิจารณาสั้น ๆ ในการออกใบอนุญาตแนวคิดจาก Ford และผลิตเป็น Shelby แต่ด้วยงบประมาณที่คาดการณ์ไว้ที่ 83,000,000 ดอลลาร์เพื่อนำออกสู่ตลาด (ลดลงจากประมาณ 150,000,000 ดอลลาร์ที่ใช้ไปเพื่อนำ GT ไปสู่การผลิต) การทำลายแม้กระทั่งจะต้อง ขายรถยนต์ 5,000 คันขึ้นไป – คำสั่งซื้อที่สูงเพียงบริษัทที่มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่เป็นที่ยอมรับเท่านั้นที่จะบรรลุผลได้
เนื่องจากการรายงานข่าวทั้งหมดที่แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของแนวคิดที่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่และได้รับการรับรอง ฟอร์ดรู้สึกว่าจำเป็นต้อง “ป้องกัน” งูเห่าตัวนี้ ซึ่งทำให้ไม่สามารถเทียบเคียงได้สำหรับจุดประสงค์ด้านความรับผิดก่อนที่จะขายในปี 2560 (รายได้จากการขายถูกนำไปใช้กับต้นทุน ของการฟื้นฟู Fair Lane บ้านเดียร์บอร์นของผู้เฒ่าฟอร์ด)
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จานบริการที่ใช้ในการเข้าถึงการเชื่อมต่อระหว่างเพลาส่งออกที่เชื่อมต่อชุดมู่เล่/คลัตช์กับเพลาขนนก (ซึ่งส่งกำลังไปยังทรานส์เพลาหลัง) ถูกตัดการเชื่อมต่อ ส่วนต่อถูกเลื่อนไปทางด้านหลังและเชื่อมเข้ากับร่องเพลาของเพลาขนนก ในขณะที่ร่องเพลาส่งออกนั้นเต็มไปด้วยรอยเชื่อม ทำลายเพลาส่งออกและตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์อย่างถาวร สลักเกลียวจานบริการถูกกราวด์และปิดรอยเพื่อไม่ให้เพลาขับเข้าถึงได้
ธีโอดอร์แก้ไขสิ่งนี้โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ประดิษฐ์ขึ้นตามการออกแบบดั้งเดิมโดยบริษัทเดียวกันกับที่ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ในครั้งแรก แน่นอนว่านั่นไม่ใช่ทั้งหมดที่เดซี่ต้องการหลังจากนั่งนิ่งๆ อยู่ประมาณสิบปี กระเพาะปัสสาวะยางในเซลล์เชื้อเพลิงขนาด 10 แกลลอน ถูกยิง คลัตช์ขาด ระบบไฮดรอลิกที่ยกและลดระดับกระโปรงหน้ารั่ว และระบบไฟฟ้าสำหรับโชว์รถยนต์จำเป็นต้องแปลงเป็นอะไรที่คล้ายกับข้อมูลจำเพาะในการผลิตมากขึ้น . ทีมงานที่เดิมประกอบแชสซี Technosports ในเมืองลิโวเนีย รัฐมิชิแกน ได้ดูแลงานซ่อมแซมส่วนใหญ่
หลังจากที่ฉันอ่านรายงานของ Matt Stone เกี่ยวกับการขี่และขับเดซี่ ธีโอดอร์พาฉันไปที่ถนนที่เข้าถึงอย่างมีชีวิตชีวาซึ่งส่งเสียงกริ่งในสนามแข่งมอเตอร์สปีดเวย์ M1 Concourse Champion เช่นเดียวกับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาอย่างที่ธีโอดอร์กล้า เมื่อพิจารณาจากยางสำหรับโชว์ดอกยางแบบเนียนอายุ 17 ปีของคอบร้า เครื่อง V-10 ยิง 90 องศาที่ยิงไม่เท่ากันส่งเสียงคำรามด้วยเสียงบาริโทนแบบเดียวกับ “น้ำมันเบนซินปีศาจ” ที่ Stone อธิบายไว้เมื่อหลายปีก่อน ท่อไอเสียออกด้านหลังส่งเสียงที่ดังกว่าท่อด้านข้างของ Viper ที่เคยทำ
V-10 ดึงอย่างดุเดือดเมื่อธีโอดอร์เปิดเกียร์สอง ระบบกันสะเทือนดูดซับการกระแทกเล็กน้อยบนถนนเหล่านี้ด้วยคุณภาพการขับขี่ที่เทียบเท่า Viper ร่วมสมัยได้อย่างง่ายดาย ตัวเปลี่ยนเกียร์ให้ความรู้สึกเบาและแม่นยำเหมือนที่ Stone อธิบายไว้ ด้วยการขว้างที่ยาวผิดปกติและจุดหมุนสูง และทุกอย่างบนแผงหน้าปัดยังคงใช้งานได้ ยกเว้นมาตรวัดรอบ ซึ่งมีความกล้าของ Stewart Warner ในตัวเรือนที่ออกแบบเฉพาะด้านหลังกราฟิกแบบคัสตอม ได้รับการแก้ไขแล้วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง และธีโอดอร์ก็เปลี่ยนใหม่ แต่เขาจะให้เจ้าของคนต่อไปติดตั้ง
การทำให้ Daisy ใช้งานได้จริงเป็นขั้นตอนที่หนึ่ง ทำให้กฎหมายของเธอนำเสนอความท้าทายอีกประการหนึ่ง กฎข้อบังคับของรัฐมอนทานากำหนดให้กระจกมองหลังพร้อมแตรทำงานและสัญญาณไฟเลี้ยว จึงมีการเพิ่มข้อกำหนดเหล่านี้ซึ่งสั่งการโดยสวิตช์ใต้แผงหน้าปัดด้านซ้าย ไม่จำเป็นต้องใช้ที่ปัดน้ำฝน กระจกมองข้าง และด้านบน
ตามคำขอของ Ford ทีมผู้ผลิตดั้งเดิมได้สลักหมายเลขซีเรียลบนรางแชสซีด้านหน้าที่มีข้อความว่า “002003SHELBYCOBRA”; นั่นคือสิ่งที่อยู่ในชื่อมอนทาน่า และได้รับอนุญาตและจดทะเบียนสำหรับถนน แม้ว่าผู้ซื้อจะต้องตรวจสอบกฎระเบียบของรัฐในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่า Theodore ขาย Daisy “ตามที่เป็นอยู่ ไม่มีการรับประกัน” แต่การขายนี้รวมหนังสือสร้างต้นฉบับและรายละเอียดทางเทคนิคอื่นๆ ทีมงาน Daisy ดั้งเดิมมุ่งมั่นที่จะรักษาแนวคิดงูเห่าให้คงอยู่และพร้อมที่จะกัด สมาชิกหลายคนได้สัญญาว่าจะสนับสนุนโครงการในฝันของพวกเขาต่อไป
ธีโอดอร์เชื่อมั่นอย่างเต็มที่ว่ารถรุ่นนี้สามารถทนต่อการขับขี่แบบที่แครอลทำที่เออร์วินเดลได้หลายไมล์ ไม่มีใครอยากเสี่ยงที่จะระเบิดบล็อกเครื่องยนต์นั้น (ไม่มีอะไหล่) แต่ภายในเป็นชิ้นส่วนโมดูลาร์ V-8 ทั้งหมด ดังนั้นชิ้นส่วนต่างๆ จึงมีความทนทานและเปลี่ยนได้ง่าย แน่นอน การขับขี่ดังกล่าวควรทำบนล้อ BBS ที่ใช้ในระหว่างการพัฒนา สวมยางใหม่ที่ผ่านการรับรองจาก DOT ไม่ใช่ล้อโชว์ที่ทำเป็นเหล็กแท่งและยางที่ไม่มีดอกยางที่มีคำว่า “ไม่ใช้ถนน” ที่หล่อขึ้นรูปที่แก้มยาง
คำถามเกี่ยวกับการประเมินมูลค่าปัจจุบันของรถจะได้รับคำตอบอย่างแน่ชัดโดยผู้เสนอราคาที่มุ่งมั่นที่สุดในการประมูลของ Mecum ในเมืองมอนเทอร์เรย์ในวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2564 ไม่มีการประมาณการล่วงหน้าก่อนการประมูลอย่างเป็นทางการ แต่เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของรถแล้ว ความหายากของรถแนวคิดสมัยใหม่ใดๆ ที่เข้าถึงได้ สาธารณะ (นับประสาคนที่สามารถขับได้มากกว่าแค่เปิดและปิดรถพ่วงและแท่นโชว์) ที่มาของมันคืองูเห่าตัวสุดท้ายที่พัฒนาและขับเคลื่อนโดยเชลบี และความจริงที่ว่ามันได้รับการบูรณะและทำให้ใช้งานได้จริงโดยวิศวกรและช่างเทคนิค ซึ่งเดิมสร้างมันขึ้นมา ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะรวมกันเป็นตัวเลขหลายต่อหลายครั้งที่รายงานของ Chris มูลค่า 825,000 เหรียญสหรัฐฯ ที่จ่ายให้กับรถในปี 2017 ย้อนกลับไปเมื่อตอนที่เป็นเพียงงานศิลปะการจอดรถแบบผลักได้ที่น่ารัก