วันนี้มันเป็น2022 ฮุนไดโคซึ่งเราแกล้งปีที่ผ่านมากับด้านข้างของซานตาเฟ
ดังที่เราได้กล่าวไว้ ตอนนี้ Kona ได้รับการตัดแต่ง N Line เพื่อให้แบรนด์สามารถโต้แย้งว่า subcompact crossover นั้นถือได้ว่าเป็น “สปอร์ต” อย่างแท้จริง (เราจะเป็นผู้ตัดสินข้อดีของการโต้แย้งดังกล่าวเมื่อเราขับมัน) และที่นั่น เป็นคนโง่ใหม่
การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ สิ่งที่ฮุนไดจัดว่าเป็นการปรับปรุงประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ การจัดการ และการเชื่อมต่อ
Kona ได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดด้วยกระจังหน้าแบบใหม่โดยไม่ต้องเปลี่ยนรูปลักษณ์ของไฟหน้า และครอสโอเวอร์ยังมีความยาวเพิ่มขึ้น 1.6 นิ้วอีกด้วย มีช่องลมเข้าใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศที่มุมกันชนหน้า ไฟท้ายใหม่และแผงด้านหลังแบบใหม่ประดับที่ด้านหลังของ Kona และมีการออกแบบล้อใหม่
Konas ไฟฟ้ามีแผงด้านหน้าแบบใหม่ ไฟหน้าและไฟ DRL แบบใหม่ และช่องระบายอากาศที่บังโคลนพร้อมกับแผงด้านหลังแบบใหม่และการออกแบบล้อแบบใหม่เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ Kona EV ได้รับไฟท้ายใหม่เช่นกัน
การปรับปรุงภายในรวมถึงพอร์ต USB สำหรับเบาะหลัง ห้องเก็บสัมภาระที่ได้รับการปรับปรุง พื้นที่วางขาแถวที่สองที่มากขึ้น และคอนโซลที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับแผงหน้าปัดอีกต่อไป ขณะนี้คลัสเตอร์เกจเป็นแบบดิจิทัล สำหรับรุ่น EV หน้าจอแสดงผลแบบ center-stack และ center-cluster ในขณะนี้มีทั้งขนาด 10.25 นิ้ว และการออกแบบคอนโซลกลางแบบใหม่ช่วยให้สามารถชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สายได้
แล้วมีเอ็นไลน์ รุ่น N Line จะแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ด้วยการออกแบบส่วนหน้าและส่วนหลังที่แตกต่างกัน การหุ้มสีเดียวกับตัวรถ ปลายท่อไอเสียคู่ และการออกแบบล้อ N Line ขนาด 18 นิ้วที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ภายในห้องโดยสาร N Lines จะเป็นที่รู้จักจากเบาะนั่งสีดำเย็บด้ายสีแดง บุหลังคาสีดำ แป้นเหยียบโลหะ และโลโก้ N
ตัวเลือกเครื่องยนต์ยังคงเป็น 2.0 ลิตร 4 สูบ 147 แรงม้า แรงบิด 132 ปอนด์-ฟุต และ 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 สูบ หลังได้รับแรงม้า 20 แรงม้าสูงสุด 195 และยังคงให้แรงบิด 195 lb-ft ตอนนี้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรได้รับเกียร์ “ตัวแปรอัจฉริยะ” โดยที่ 1.6 ยังคงจับคู่กับระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติเจ็ดสปีดที่ฮุนไดกล่าวว่าได้รับการปรับปรุงใหม่ 1.6 จะเป็นโรงสีสำหรับรุ่น Limited และ N Line
ในขณะเดียวกัน Kona EVs ใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรขนาด 150 กิโลวัตต์/201 แรงม้า ที่ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 64 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวและทำงานที่ 356 โวลต์ แรงบิดเอาต์พุตคือ 291 lb-ft และ MPGe โดยประมาณคือ 132 เมือง 108 ทางหลวงและ 120 รวมกัน
มาตรฐานคือระบบการชาร์จระดับ II ในตัวที่มีอัตราการชาร์จสูงสุด 7.2 กิโลวัตต์ ระยะทางประมาณ 258 ไมล์ หากคนขับพบที่ชาร์จด่วนระดับ III Kona EV สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาประมาณ 47 นาที นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนจาก 10 เปอร์เซ็นต์เป็น 100 เปอร์เซ็นต์ในระดับ II ในเก้าชั่วโมง 15 นาที และขอบด้านบนจะช่วยให้แบตเตอรี่อุ่นขึ้น
เช่นเดียวกับ EV Kona ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สมีหน้าจอ 10.25 นิ้วสำหรับคลัสเตอร์เกจดิจิตอลและระบบสาระบันเทิง สามารถควบคุมคุณสมบัติทั้งหมดได้ผ่านการจดจำเสียงและ Apple CarPlay ไร้สายและ Android Auto พร้อมใช้งาน เช่นเดียวกับการใช้โทรศัพท์เป็นกุญแจ
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยในตอนนี้มีให้บริการแล้ว ทั้งระบบใหม่หรือระบบที่โดดเด่น ซึ่งรวมถึงระบบช่วยขับบนทางหลวงที่ช่วยในการตั้งศูนย์เลนและระยะห่างของรถ ควบคู่ไปกับการปรับความเร็วตามขีดจำกัด ระบบที่ช่วยหลีกเลี่ยงการชนกับนักปั่นจักรยานและระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนกันทางด้านหลังก็เป็นสิ่งใหม่เช่นกัน
ระบบเทเลเมติกส์ Blue Link ของฮุนไดยังคงใช้งานได้พร้อมคุณสมบัติใหม่บางอย่าง สามารถช่วยตรวจสอบสถานะของรุ่น EV ได้
สำหรับ Santa Fe การเขียนครั้งสุดท้ายของเรายังขาดสเปกบางอย่างที่ Hyundai ได้เปิดตัวตั้งแต่นั้นมา สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ใหม่ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ 4 หรือ 2.5 ลิตร turbo-4 ทั้งคู่จับคู่กับระบบอัตโนมัติแปดสปีด แม้ว่ารุ่นหลังจะจับคู่กับคลัตช์คู่ นอกจากนี้ยังมีระบบส่งกำลังไฮบริดที่จับคู่กับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จกับมอเตอร์ไฟฟ้า คันนั้นจะใช้ระบบอัตโนมัติหกสปีดและมีมาตรฐานขับเคลื่อนสี่ล้อ