เขาโต้แย้งว่าการแบนเครื่องยนต์ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา
อากิโอะ โทโยดะ หัวหน้าของโตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้คัดค้านมากที่สุดในการแบนเครื่องยนต์สันดาปภายใน เขาต่ออายุโทรของเขาที่จะพิจารณามาตรการที่ประกาศโดยรัฐบาลต่างๆทั่วโลกและเตือนเรย์แบนที่อาจอ้อมสาเหตุการว่างงานในญี่ปุ่น
“คาร์บอนเป็นศัตรูของเรา ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน” เขากล่าวในระหว่างการแถลงข่าวของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) เขาเป็นประธานกลุ่ม เขาชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นได้ลดการปล่อย CO2 ลง 23% ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา โดยส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยีไฮบริดเช่นระบบที่ Toyota เป็นผู้บุกเบิกก่อนคู่แข่งในประเทศและต่างประเทศส่วนใหญ่ ในมุมมองของเขา อุตสาหกรรมจำเป็นต้อง “ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีที่เราสร้างขึ้นและดำเนินการตามขั้นตอนในทันทีเพื่อเพิ่มการลด CO2 ให้สูงสุดโดยใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เรามีในตอนนี้” ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่จะช่วยเพิ่มทรัพยากรเพื่อพัฒนาโซลูชันสำหรับการปล่อยคาร์บอนอื่นๆ อุตสาหกรรม
ในขณะที่เขาหยุดพูดถึงตัวอย่างรถแข่ง Corolla ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนรุ่นทดลองซึ่งเปิดตัวไปเมื่อต้นปี 2564 แสดงให้เห็นถึงประเด็นของโตโยดะ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สามสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เผาไหม้ไฮโดรเจนซึ่งต่างจากMiraiซึ่งติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตกระแสไฟฟ้า ต้นแบบไม่มีการปล่อยคาร์บอนในท้องถิ่นเช่นเดียวกับ EV แต่ใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีอยู่ มีรายงานว่าโตโยต้ากำลังพัฒนาระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้าไฮบริดเพื่อใส่ในรถยนต์ที่ใหญ่กว่า เช่นรถเพื่อการพาณิชย์และ SUV
โทโยดะเสริมว่าข้อบังคับที่เขียนขึ้นในและสำหรับยุโรปอาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อเศรษฐกิจญี่ปุ่น อุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นมีพนักงานประมาณ 5.5 ล้านคน คิดเป็น 10% ของกำลังคนของประเทศ และส่งออกรถยนต์ประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนการผลิตประมาณ 10 ล้านคันต่อปี ทีมงานของเขาประมาณการว่าการผลิตรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่และไฮโดรเจนต่อปีจะไม่เกินสองล้านคันภายในปี 2573 ซึ่งหมายความว่าญี่ปุ่นจะเหลือรถยนต์ประมาณแปดล้านคันที่ไม่สามารถส่งออกไปยังตลาดที่ภายใน เครื่องยนต์สันดาปจะถูกห้ามไม่ว่าโดยตรงหรือโดยอ้อมผ่านกฎระเบียบที่เข้มงวด ในทางกลับกัน นี่อาจทำให้ญี่ปุ่นสูญเสีย “งานส่วนใหญ่” ในอุตสาหกรรม “ฉันอยากให้ผู้กำหนดนโยบายเข้าใจประเด็นนี้เมื่อต้องจัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อม”
นี้ไม่ได้เป็นครั้งแรก Toyoda ได้อย่างกล้าหาญและเปิดเผยวิพากษ์วิจารณ์การห้ามเช่นคนที่ประกาศในญี่ปุ่น, สหราชอาณาจักร , นิวยอร์กและแคลิฟอร์เนีย ในช่วงปลายปี 2020 เขาเตือนว่าการบังคับให้อุตสาหกรรมต้องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดอาจทำให้ญี่ปุ่นหมดไฟฟ้าในฤดูร้อน และคำสั่งห้ามขู่ว่าจะทำให้การเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวเป็น “ดอกไม้ในฤดูร้อน” ซึ่งหมายความว่าไกลเกินเอื้อม ผู้บริโภคจำนวนมาก นักลงทุนของ Toyota ประณาม เขาที่ตั้งคำถามเกี่ยวกับข้อห้ามดังกล่าว และ Toyota กำลังจะปล่อย EV ที่ผลิตในซีรีส์ชุดแรก นั่นคือ bZ4Xในปี 2022
ที่น่าสนใจคือ Yoshihiro Hidaka ประธานบริษัทยามาฮ่า (ซึ่งเป็นรองประธานของ JAMA) ได้กล่าวถึงหัวข้อของการสร้างพลังให้กับกลุ่มรถจักรยานยนต์ในระหว่างการแถลงข่าวเดียวกัน ยามาฮ่ากำลังวางแผนสำหรับรถสองล้อไฟฟ้าหลายรุ่นแต่เขาตั้งข้อสังเกตว่าในความเห็นของเขา ระบบส่งกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถจักรยานยนต์นั้นแตกต่างกันไปตามการใช้งาน การเคลื่อนย้าย และความต้องการของชุมชนต่างๆ เขากล่าวว่า เมื่อมองไปข้างหน้าไกลถึงปี 2050 ทางเลือกอื่นๆ เช่นไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์อาจมีให้บริการสำหรับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ทั่วโลก