เรานั่งบนสายฟ้าแบบเดียวกับที่ประธานขับไปเมื่อต้นปีนี้
บรรณาธิการอาวุโสจอห์น Beltz ไนเดอร์สังเกตเห็นก่อนหน้านี้ในวันที่เลขต้นแบบนี้Ford F-150สายฟ้าจับคู่ที่เห็นบนรถบรรทุกประธานาธิบดีไบเดนขับรถที่ทดสอบฟอร์ดปิดติดตามในปีนี้ น่าเสียดายที่สถานะของเราที่ไม่ได้เป็นประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาหมายความว่าเราถูกนำไปยังประตูผู้โดยสารเพื่อรับประสบการณ์ Lightning นี้
ไม่เป็นไร. เราจะมีการยิงของเราที่ที่นั่งคนขับเร็วพอ แต่วันนี้เป็นวันขี่ครั้งแรกของเราในการสายฟ้าและมันจะเกิดขึ้นที่สนามแข่งโดยเฉพาะส่วนของ M1 Concourse บ้านของเบลล่ามอเตอร์แสดงรถยนต์
เราไม่สามารถพูดได้มากเกี่ยวกับวิธีที่ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระขี่บนพื้นผิวที่ขรุขระ แต่เราสามารถเห็นด้วยกับความคิดเห็นของ Biden อย่างแน่นอนว่า “ตัวดูดนี้เร็ว” Dapo Adewusi ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์ของ Ford Truck ปูพื้นจากจุดแวะพัก และ แรงบิดไฟฟ้าพุ่งพรวดพราดให้เรานั่งพิงพนักพิงทันทีซึ่งไม่ใช่การเร่งความเร็วที่จะทำให้คุณทึ่ง (เพราะรถยนต์ไฟฟ้าบางคันทำได้) แต่มาตรวัดความเร็วจะไต่ระดับได้เร็วกว่าที่คาดไว้ – ขนาดกระบะ
แรงบิดที่แท้จริงยังคงมีกำลังอยู่เช่นกัน — Ford ให้คะแนนช่วงขยาย (รุ่นที่เราขี่) Lightning ที่ 563 แรงม้าและแรงบิดรวม 775 ปอนด์ฟุตจากมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว การเร่งความเร็วที่คงที่และหนักหน่วงยังคงดำเนินต่อไปมากกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ดูเหมือนว่าจะลดลงเหนือความเร็วทางหลวงเล็กน้อย เราวิ่งได้ 82 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางตรงที่ M1 Concourse แต่ Adewusi ไม่ได้อยู่ในคันเร่งจนถึงวินาทีสุดท้าย ดังนั้นจึงไม่มีทางรู้ว่ารถบรรทุกรู้สึกอย่างไรที่สูงกว่า 80 ไมล์ต่อชั่วโมง
เราสามารถสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่ดีในการบังคับของ Lightning ผ่านเครื่องกวาดจำนวนหลายเครื่องและในมุมที่แคบกว่าด้วย เห็นได้ชัดว่า Lightning และพื้นแบตเตอรี่ที่หนักหน่วงนั้นไม่เหมือนรถปิคอัพขนาดเต็มที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สผ่านมุม จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าทำให้ Lightning ไม่รู้สึกเอียงหรือหนักเกินไป แม้ว่าคุณจะกดขีดจำกัดการยึดเกาะของยางก็ตาม คุณสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่มากขึ้นด้วยความมั่นใจในแชสซีมากกว่าในแก๊ส F-150และรู้สึกสมดุลพอสมควรเมื่อคุณอยู่ในมุม มันจัดการได้ค่อนข้างดี และในขณะที่เจ้าของจะไม่มีวันเอาF-150 .ของพวกเขาไป ฟ้าแลบสู่สนามแข่ง (เจ้าของสายฟ้าในอนาคต โปรดพิสูจน์ว่าเราคิดผิด) เรายินดีที่จะรายงานว่าทุกอย่างไม่ได้พังทลายลง
ทั้งหมดนี้ฟังดูค่อนข้างสปอร์ต แต่อย่าคิดว่า Ford ได้สร้างรถบรรทุกสำหรับการแข่งขันไว้บนท้องถนน ยังมีการเอียง/พลิกคว่ำอีกมากเมื่อคุณสร้าง Gs ที่สูงกว่า — เบาะของ Ford ไม่ได้รับการรองรับเพื่อรองรับการยึดเกาะด้านข้างของรถบรรทุกคันนี้ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมีอุปสรรคบ้างในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมแคบ เรามีความรู้สึกว่าการควบคุมของ Lightning จะได้รับประโยชน์จากการทำเวคเตอร์แรงบิดแบบลวงๆ เพื่อให้วางแรงบิด 775 ปอนด์-ฟุตได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อคุณพิงคันเร่งเข้าและออกจากมุม นั่นจะไม่จำเป็นเลยเหรอ? แน่นอน แต่การที่เราได้ไตร่ตรองถึงแนวคิดดังกล่าวก็มีหลักฐานเพียงพอว่า Lightning เป็นปิ๊กอัพแนวสปอร์ตที่น่าประหลาดใจ
คุณถามอะไรอีก ประการหนึ่ง ต้นแบบ Lightning แทบจะไม่ส่งเสียงเลย เราไม่แน่ใจว่า Ford มีแผนงานวิศวกรรมเกี่ยวกับเสียง “ไฟฟ้า” สำหรับการผลิตหรือไม่ ซึ่งบางทีอาจคล้ายกับเสียงขับเคลื่อนอวกาศของMustang Mach-E แต่ก็สามารถช่วยในด้านละครและละครได้ รถบรรทุกคันนี้มีความรวดเร็ว ดังนั้นการบอกให้ผู้คนรู้ว่ากำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางของพวกเขานั้นฟังดูฉลาดสำหรับเรา และเราจะแปลกใจถ้า Ford ไม่ได้นำหน้าเราในรถคันนี้
และสุดท้าย แม้ว่าการเร่งความเร็วของ Lightning จะไม่เหมือนกับปิ๊กอัพขนาดเต็มอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง แต่ก็ยังให้ความรู้สึกถึงความปกติของประสบการณ์ทั้งหมด เจ้าของ F-150 ทุกคนสามารถกระโดดเข้าสู่ Lightning และรู้สึกเหมือนอยู่บ้านทันที คุณกำลังมองออกไปนอกฝากระโปรงหน้าเดิม จ้องไปที่สวิตช์เกียร์และหน้าจอที่คล้ายกันมาก และคุณกำลังควบคุมรถขนาดเดียวกัน การเร่งความเร็วแบบ pin-you-back และมารยาทในการติดตามที่น่านับถือเป็นเพียงของหวาน