ทะยานสู่เส้นทางในกระบะไฟฟ้าสุดล้ำสมัยที่ปฏิวัติวงการ
BRECKENRIDGE, โคโลราโด – เสียงน้ำไหลผ่านหินขนาดเท่าฟุตบอลเป็นเสียงพื้นหลังที่โดดเด่นในขณะที่ 2022 Rivian R1T เหยียบขึ้นไปบนเส้นทางที่สูงชันและลื่น ไม่มีอะไรที่เหมือนกับเสียงครวญครางของเครื่องยนต์เกียร์ลงหรือแร็กเก็ตพัดลมระบายความร้อนจำนวนมากที่คาดหวังจากJeep Wranglerในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ที่นี่ หน้าต่างที่เปิดอยู่ทำให้ง่ายต่อการเลือกเสียงกระทบของยางที่เปียกซึ่งปะทะกับหินหลวมๆ ที่เป็นโคลน ไม่ต้องพูดถึงเสียงนกที่พูดพล่อยๆ มองอย่างระมัดระวังจากต้นไม้ข้างเคียง
ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่เป็นเอกลักษณ์ของ Rivian คือการตัดสินใจจัดการการยึดเกาะถนนอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองต่อแรงกดบนแป้นคันเร่งอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากยาง Pirelli Scorpion All Terrain Plus ขนาด 275/65R20 ขนาด 34 นิ้วแต่ละเส้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบขับตรงของตัวเอง มอเตอร์คู่หน้ามีพละกำลังรวม 415 แรงม้าและแรงบิด 413 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่คู่หลังรวมพลังกันอีก 420 แรงม้า และ 495 ปอนด์-ฟุต กำลังสูงสุดยังไม่เข้าสู่สมการ ณ จุดนี้ แต่ศักยภาพแรงบิดมหาศาลของ Rivian นั้นสูงมาก
นั่นเป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าสร้างแรงบิดสูงสุดจากศูนย์รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้กล่องเกียร์ช่วงต่ำ นับประสาเกียร์เพียงอย่างเดียว การมีอยู่ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมการฉุดลากสี่ตัวทำให้แนวคิดของล็อคเฟืองท้ายด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลังที่ผู้ขับขี่เลือกได้นั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่งเช่นกัน มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ยอมแพ้ในระดับความสูง และนั่นก็สำคัญเพราะเรากำลังผลักดัน 12,000 ฟุต ผลลัพธ์ที่ได้คือความคืบหน้าไปข้างหน้าอย่างมั่นคง เงียบสงบ และเหมือนถูกสะกดจิตเหนือภูมิประเทศที่ท้าทาย ถ้านี่คือลักษณะการใช้งานแบบออฟโรดแบบไฟฟ้า ลงชื่อสมัครใช้ได้เลย
บนทางเท้า พวงมาลัยของ R1T ให้ความรู้สึกว่ามีน้ำหนักที่ดีและตรงไปตรงมาพอสมควร และง่ายต่อการขับรถบรรทุกผ่านทางโค้งที่กวาดเรียบ การม้วนตัวของตัวรถได้รับการจัดการอย่างดี และยางล้อ Pirelli ขนาด 34 นิ้วสำหรับใช้งานในภูมิประเทศทั้งหมดนั้นเงียบอย่างน่าทึ่ง เกิดผลกระทบรุนแรงต่อก้อนน้ำแข็งจำนวนมากมากกว่าที่ต้องการ แต่ถนนที่ไม่คุ้นเคยทำให้เรื่องนี้ยากต่อการตัดสิน อย่างไรก็ตาม แรงดันลมยางบนถนนที่แนะนำสำหรับ Pirellis นั้นสูงถึง 48 psi อย่างน่าประหลาดใจ ไม่ชัดเจนว่ายางขนาดมาตรฐาน 275/55R21 ขนาด 33 นิ้วจะมีอาการดีขึ้นหรือไม่
การชะลอตัวส่วนใหญ่ของฉันตลอดทั้งวันนั้นทำได้ด้วยการเบรกแบบยกคันเร่งซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับฉัน R1T มีโหมดฟื้นฟูสามโหมด แต่การตั้งค่า Low ก็ยังค่อนข้างแรง (0.21g) และทำงานจนสุด การตั้งค่ามาตรฐานนั้นแข็งแกร่งกว่า EV อื่นๆ มากมายที่ 0.25 ก. และการตั้งค่าสูงสุดนั้นดูสปอร์ตจริงจังที่ 0.30 ก. เบรกจริงประกอบด้วยคาลิปเปอร์หน้า Brembo หกลูกสูบ แต่ฉันไม่ได้ใช้มันเป็นประจำ แป้นเหยียบใช้ Brembos โดยตรง ดังนั้นจึงไม่มีการผสมผสานที่แตกต่างจากที่คุณได้รับโดยการเพิ่มแรงเบรกที่ด้านบนของรีเจนพื้นฐานที่มาจากการปล่อยคันเร่ง
เบาะนั่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าให้ความสบายและรองรับได้ตลอดทั้งวัน ไม่ว่าจะกระดอนบนโขดหินหรือพลิกผัน พื้นที่ส่วนหัวและที่วางขาของเบาะนั่งด้านหน้านั้นเทียบเท่ากับรถบรรทุกขนาดปกติ แต่มุมมองเหนือศีรษะของ R1T เผยให้เห็นรูปทรงขวดโค้กที่ทำให้หัวเก๋งแคบกว่าที่ความกว้างภายนอกกำหนดไว้ มันไม่เคยรู้สึกภายในคับแคบ แต่ความกว้างของการตกแต่งภายในที่เป็นเหมือนฮอนด้า Ridgelineกว่าF-150 ความยาวโดยรวมค่อนข้างสั้นของ Rivian ของ 217.1 นิ้ว (เมื่อเทียบกับ 232.7 สำหรับF-150 สายฟ้า ) จะใช้เวลาออกตอดในช่วงครึ่งหลังของรถแท็กซี่ลูกเรือ แต่ legroom ด้านหลังรู้สึกคล้ายกับว่าครอบครัวที่เป็นมิตรRidgeline ของ
R1T นั้นใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสี่ล้อ โดยมีปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและการติดตั้งมัลติลิงค์ที่เป็นเอกลักษณ์ที่ด้านหลัง ปลายทั้งสองข้างใช้สปริงลมที่ปรับความสูงได้เต็มที่ 6.5 นิ้ว โดยเพิ่มทีละหกระดับจากตำแหน่งคุกเข่าต่ำสุด (เฉพาะในสวนสาธารณะ) ไปจนถึงการตั้งค่าออฟโรด “สูงสุด” สูงสุด ส่วนหลังแปลเป็นระยะห่างจากพื้นดิน 14.9 นิ้วความลึกในการลุยน้ำมากกว่า 3 ฟุตและแนวทางสูงสุดเพื่อสุขภาพมุมออกและทำลาย 34, 29.3 และ 25.7 องศาตามลำดับ ฉันจัดการเส้นทางในโหมด “สูง” เพราะระยะห่างจากพื้น 13.1 นิ้วพิสูจน์แล้วว่าเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก R1T มีก้นแบนราบโดยไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา
การเดินทางของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังทำงานได้ 10.2 และ 10.6 นิ้วตามลำดับ นั่นค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่Hummer EV , Ford F-150 RaptorและRam 1500 TRXให้มากกว่านั้นมาก เพราะมีความกว้างระหว่างแทร็กและตัวถังระหว่าง 5 ถึง 6 นิ้ว ระบบกันกระเทือนทางกว้างทำให้ง่ายต่อการออกแบบการเดินทางของล้อมากขึ้น แต่รถบรรทุกลำตัวกว้างเช่นนี้ไม่เหมาะกับเส้นทางนี้ (หรือในจุดจอดรถหลายแห่ง) Rivian อาจพอดี แต่ฉันต้องผ่อนคลายด้วยต้นไม้สองสามต้นในบางครั้งและต่อมาต้องพับกระจกเพื่อผ่านส่วนลูจที่บิดเป็นปล้องและมีกำแพงสูงชันโดยไม่ทำลายมัน
R1T ไม่มีแถบกันโคลงในความหมายดั้งเดิม มันแทนที่จะใช้ชุดเชื่อมต่อไฮดรอลิกระโปรงปรับตัวที่วิวัฒนาการของแนวคิดที่ผมเห็นครั้งแรกในMP4-12C แม็คลาเรน แดมเปอร์ซ้ายและขวาของระบบควบคุมอิเล็กโทร-ไฮดรอลิคโรลคอนโทรลเป็นแบบ cross-linked rebound-to-compression และ compression-to-rebound ขณะที่ด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อกันแบบเหมือน มีตัวสะสมและวาล์วอยู่ที่จุดยุทธศาสตร์ และระบบสามารถแข็งตัวเป็นองศาที่แตกต่างกันเพื่อทำให้การเข้าโค้งราบเรียบตามการเลือกโหมดของคุณ อ่อนแรงลงเพื่อให้ระบบกันสะเทือนสามารถโค้งงอได้จนถึงระดับสูงสุดในสภาพออฟโรด หรือไม่ต้านทานการหมุนตัวเมื่อขับตรงไปยัง ลดการโยนหัว
อันที่จริง R1T มีโหมดการขับขี่มากมาย ในระดับสูง มีห้าสิ่งที่อธิบายตนเองได้: All-Purpose, Sport, Conserve, Off-Road และ Towing ในกลุ่มนี้ Sport มีโหมดย่อย Launch ซึ่งใช้เวลาเร่งความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยประมาณ 3.0 วินาที Off-Road มีสี่หมวดหมู่ย่อย: อัตโนมัติ, Rock Crawl, Rally และ Drift แต่ละโหมดที่มีถึงเก้าโหมดสามารถมีแผนที่แดมเปอร์ที่ปรับเปลี่ยนได้ กลยุทธ์ความแข็งของการหมุน และความไวของคันเร่ง และส่วนใหญ่มีการตั้งค่าเริ่มต้นและความสูงเสริมที่แตกต่างกันจากตัวเลือกที่มีให้เลือกทั้งห้าแบบ: สูงสุด สูง มาตรฐาน ต่ำ และต่ำสุด
ต้องใช้งานนำเสนอ Powerpoint เพื่อจัดเรียงการเรียงสับเปลี่ยน ดังนั้นฉันจะสรุป:
การลากจูงเป็นโหมดเดียวที่ฉันไม่สามารถเล่นได้ ฉันไม่มีรถพ่วง และโหมดนี้จะเลือกเอง (และปิดเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง) เมื่อคุณเสียบปลั๊ก การลากจูงช่วยปรับระดับโหลดได้ แต่จะไม่ลดความเร็วลงที่ความเร็วการขับ — น่าจะเป็นการรักษาโหลดล่วงหน้า – การผูกปมให้เท่ากัน (แนะนำหากคุณกำลังลากจูงน้ำหนักเกิน 5,000 ปอนด์) R1T จะตรวจจับเบรกของรถพ่วงไฟฟ้าโดยอัตโนมัติและแสดงหน้าจอซึ่งคุณสามารถตั้งค่าเกนของตัวควบคุมเบรกของเทรลเลอร์ในตัวได้ แต่ไม่มีตัวหนีบจริงสำหรับเบรกด้วยตนเองในขณะที่คุณทดสอบการตั้งค่าเกน คุณทำได้โดยการกดนิ้วโป้งที่ก้านพวงมาลัยด้านขวามือ นั่นไม่ใช่ระบบควบคุมภายในที่ผิดปกติเพียงอย่างเดียวที่ต้องทำความคุ้นเคย
ฉันออกจากขั้นตอนกับห้องนักบินของ R1T เมื่อปรับกระจกและพวงมาลัยในครั้งแรก คุณทำการปรับเปลี่ยนด้วย “ปุ่มควบคุมแบบมัลติฟังก์ชั่น” บนซี่ล้อพวงมาลัย แต่หลังจากเลือกเมนูโปรไฟล์คนขับบนหน้าจอสัมผัสและเลือกโหมดกระจกหรือคอพวงมาลัยแล้วเท่านั้น การปรับแต่งจะถูกบันทึกไว้ในโปรไฟล์ผู้ขับขี่ของคุณ และหน้าจอการปรับพวงมาลัย/กระจกจะปรากฏขึ้นหากคุณปรับระบบควบคุมที่นั่ง แต่การปรับตำแหน่งแบบสบาย ๆ ทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนตำแหน่งถือเป็นวิธียุ่งยาก การควบคุมด้วยนิ้วหัวแม่มือแบบเดียวกันนั้นถูกนำมาใช้ซ้ำสำหรับงานในสถานการณ์อื่นๆ ที่หลากหลายเช่นกัน วิธีการนี้ คล้ายกับของเทสลาไม่ใช่สิ่งที่เราชอบ
สถานการณ์ส่วนอื่นในห้องโดยสารดีขึ้นมาก โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในได้รับการออกแบบมาอย่างดีและน่าดึงดูดใจ ส่วนการควบคุมเช่นปุ่มนิ้วหัวแม่มือนั้นทำมาอย่างดีและให้ผลตอบรับที่ดี มีก้านจริงด้วย ที่ปัดน้ำฝนแบบลอจิกและระบบควบคุมไฟหน้าอยู่ที่ก้านสัญญาณไฟเลี้ยวด้านซ้าย ระบบควบคุมความเร็วรอบคันเกียร์และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ติดตั้งอยู่ในก้านบังคับเลี้ยวขวา
หน้าจอสัมผัสแนวนอนขนาด 16 นิ้วขนาดใหญ่มีปุ่มลัดมากมายตลอดแนวเส้นรอบวง และการเลือกโหมดขับเคลื่อนทำได้ง่าย แต่ทุกอย่างเป็นแบบหน้าจอสัมผัส โดยมีการควบคุมมากกว่าสองสามระดับที่ลดลงสองหรือสามระดับ มีอยู่ 2 ตัวที่ปรากฏขึ้นระหว่างทาง: สวิตช์การพับกระจกไม่ได้อยู่ใกล้กับเมนูการปรับกระจก และปุ่มหมุนวนของระบบ HVAC เป็นชั้นพิเศษที่ไม่พึงปรารถนาเมื่อจู่ๆ ฉันก็ถูกฝุ่นปกคลุม
ฉันมีความรู้สึกผสมปนเปกันเกี่ยวกับระบบสาระบันเทิง ส่วนใหญ่เป็นเพราะตัวเลือกอินพุตที่จำกัดตอนเปิดตัว ระบบเสียงระดับพรีเมียมที่มีลำโพง 18 ตัวกำลังสูง 1,200 วัตต์โดย Meridian ให้เสียงที่ยอดเยี่ยม และคุณสามารถเข้าสู่ระบบบัญชีการสตรีม Tune-In หรือ Spotify ของคุณได้ทันที หากคุณมี มีวิทยุ AM/FM และ HD ด้วย แต่ไม่มี Sirius XM หากคุณไม่ได้ใช้บริการโทรศัพท์เคลื่อนที่ ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในขณะออฟโรด และวิธีเดียวที่จะนำสมาร์ทโฟนของคุณมาผสมผสานคือผ่านการสตรีมเสียงผ่านบลูทูธ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ของ Tesla ไม่รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto และพอร์ต USB-C รอบห้องโดยสารเป็นแบบจ่ายไฟเท่านั้น Rivian กล่าวว่าสิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อรักษาการควบคุมรูปลักษณ์และความรู้สึกของระบบนิเวศหน้าจอสัมผัสที่สมจริงอย่างสมบูรณ์เพราะพวกเขาไม่สามารถติดต่อกับระบบนิเวศของหน้าจอสัมผัสที่ดื่มด่ำได้
สำหรับระบบการขับขี่ขั้นสูง วิธีการของ Rivian นั้นดี อย่างแรกเลย ชื่อตัวเองคือ Driver+ ซึ่งบ่งบอกอย่างถูกต้องว่าคนขับยังคงเป็นส่วนที่จำเป็นของสมการ นอกจากนี้ ระบบระดับบนสุดที่รวมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้กับศูนย์กลางช่องจราจรแบบแอ็คทีฟเรียกว่า Highway Assist อย่างสุภาพ และใช้งานได้เฉพาะบนทางหลวงที่เข้าถึงได้จำกัดซึ่งตรงตามเกณฑ์บางประการเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีมาตรการป้องกัน เช่น พวงมาลัยสัมผัสแบบ capacitive ที่ทำให้ยากต่อการปลอมแปลงตัวจับเวลาทอร์กของพวงมาลัย 15 วินาทีด้วยน้ำหนักถ่วง เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ตรวจสอบคนขับที่อาจเพิ่มความสามารถให้มากขึ้นหลังจากปล่อยการอัปเดต OTA ในอนาคต ระบบหลีกเลี่ยงและบรรเทาอุบัติเหตุตามปกติก็รวมอยู่ด้วย: การเตือนการชนด้านหน้า การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยในการรักษาช่องทางเดินรถ และการเตือนจุดบอดและไฟจราจรด้านหลัง
เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับส่วนรถบรรทุก และที่นี่ R1T ไปในทางของตัวเองในทางที่ดีมาก ความยาว 217.1 นิ้วม่อต้อเกือบ 16 นิ้วสั้นกว่าF-150 สายฟ้าและ 135.9 นิ้วฐานล้อเกือบ 10 นิ้วสั้นกว่าฟอร์ด การรวมกันนี้ทำให้รัศมีวงเลี้ยวแคบ ระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังสั้น และระยะเข้าที่ ออกตัว และมุมหักเลี้ยวที่ดีต่อสุขภาพ ข้อเสียที่นี่เป็นเตียงเป็นเพียง 54 นิ้วยาวซึ่งเป็นครึ่งฟุตสั้นกว่าระยะสั้นเตียงTacoma ‘s แต่ Rivian มีข้อได้เปรียบในการชดเชยมากมาย
เป็นเตียงคอมโพสิตลึกที่มีฝาปิดกระบะท้ายม้วน ซึ่งจะล็อกพร้อมกับประตูท้ายเมื่อคุณล็อกรถบรรทุก พื้นเตียงเปิดได้ยาวเกือบ 7 ฟุต (83.6 นิ้ว) โดยที่ประตูท้ายแบบบานพับคอห่านเปิดออกได้ และมีแผ่นพับที่แข็งแรงซึ่งเชื่อมช่องว่างของบานพับอย่างเรียบร้อย ลำตัวด้านหน้ามีพื้นที่แห้งและล็อกได้ 11 ลูกบาศก์ฟุต และ “Gear Tunnel” ที่มีรถบรรทุกปฏิวัติวงการของ Rivian นั้นดีสำหรับเพิ่มอีก 11.6 ลูกบาศก์ฟุตในที่เดียวกัน พื้นเตียงยังเปิดออกเพื่อเผยให้เห็นบ่อน้ำลึกที่ใหญ่พอสำหรับล้ออะไหล่และยางอะไหล่ขนาด 34 นิ้วที่เข้าคู่กันได้ แต่นั่นทำให้เกิดคำถามว่าคนๆ หนึ่งควรจะสร้างกล้ามเนื้อบางอย่างที่ต้องมีน้ำหนักประมาณ 80 ปอนด์ขึ้นไปได้อย่างไร และ ออกจากที่นั่น
เตียงมีไฟ ปลั๊กไฟ และอุปกรณ์แบบหนีบสำหรับคานขวางของโรงงานที่ออกแบบมาอย่างดี พวกเราที่ระบายอากาศเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดจะประทับใจกับเครื่องอัดอากาศแบบมาตรฐานที่ติดตั้งอยู่ในผนังด้านใน และมีท่อยาวพร้อมตัวยึดแบบหนีบ เสียบปลายด้านหนึ่งเข้ากับโครงเตียงและยึดปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับวาล์วเติมยาง เลือกแรงดันบนหน้าจอแล้วกดปุ่มเล่น ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีต่อยาง 1 เส้น และคุณต้องพยายามไปรอบๆ รถบรรทุก แต่นี่เป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในโรงงาน ใต้ปุ่มเล่นจะมีช่องเสียบสำหรับสาย Gear Guard ที่คุณสามารถคล้องไว้รอบๆ สินค้าหรือโครงจักรยานได้ หากมีคนดึงสายเคเบิลขณะที่รถบรรทุกล็อกอยู่ หน้าจอภายในจะสว่างขึ้นพร้อมกับภาพการ์ตูนที่แสดงด้านล่าง เพื่อทำให้ตกใจเมื่อกล้องมองข้างเตียงเริ่มบันทึกวิดีโอ
ไดรฟ์ของฉันสั้นเกินไปที่จะตรวจสอบช่วง 314 ไมล์ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แพ็คขนาดใหญ่ 135 กิโลวัตต์ชั่วโมงของR1T แต่ Rivian ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าตัวเลือกยาง 34 นิ้วทุกพื้นที่จะลดขนาดลง 10-15 %. การจัดอันดับนี้ทำด้วยยางขนาด 21 นิ้วมาตรฐานในโหมดอเนกประสงค์และตั้งค่ารีเจนเป็นการตั้งค่ามาตรฐานระดับกลาง สายชาร์จที่มาพร้อมกับรถบรรทุกเป็นแบบถอดเปลี่ยนได้สำหรับครัวเรือน 120V และปลาย NEMA 14-50 240V แบบถอดเปลี่ยนได้ และแบบหลังสามารถดึงพลังงานได้มากถึง 7.2 kW ผ่านวงจร 32A หรือสูงกว่า ที่ชาร์จในตัวของรถบรรทุกสามารถรองรับกระแสไฟ 240V สูงถึง 11.6 กิโลวัตต์ หากอุปกรณ์ภายในบ้านระดับ 2 ของคุณมีขนาดที่เหมาะสมเพื่อใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ และอัตราการดูดเข้าสูงสุดที่อุปกรณ์ชาร์จ DC Fast ที่เหมาะสมนั้นถือว่าอยู่เหนือ 200 กิโลวัตต์
รถบรรทุกที่ฉันขับคือ Adventure Package ซึ่งเริ่มต้นที่ 73,000 ดอลลาร์ ทางเลือกเดียวคือ Explore Package ราคา 67,500 ดอลลาร์ ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับแบตเตอรี่แพ็คขนาดใหญ่เป็นมาตรฐาน และ Max Pack ที่ใหญ่กว่าซึ่งมีช่วง 400 ไมล์บวกที่ไม่ได้รับการยืนยันคือตัวเลือก 10,000 ดอลลาร์ ยาง All Terrain ขนาด 34 นิ้วของ Pirelli มีราคาอัพเกรด 1,800 เหรียญ แต่คุณจะได้รับเงินคืน 3,500 เหรียญหากต้องการล้อสีดำเงา น่าแปลกที่อะไหล่จับคู่ขนาดเต็มมีราคา $800 อย่างใดอย่างหนึ่ง การอัพเกรดแบบ Off-Road ที่ประกอบด้วยแผงใต้ท้องรถเสริมความแข็งแรงและขอเกี่ยวราคา 2,000 เหรียญสหรัฐ และจากจุดนั้นเราจะมีอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น คานขวาง อุปกรณ์เสริมแร็คสำหรับคานขวาง เต็นท์บนชั้นดาดฟ้า ห้องครัวไฟฟ้าแบบสไลด์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน และสินค้าเบ็ดเตล็ดอื่นๆ ที่คุณสามารถอ่านได้ บนเว็บไซต์ริเวียง
ฉันต้องการสิ่งต่าง ๆ ในแง่ของการควบคุมและความเป็นจริงของสาระบันเทิงหรือไม่? แน่นอน. แต่สิ่งเหล่านี้เป็นประเภทของสิ่งต่าง ๆ ที่สามารถพัฒนาให้ดีขึ้นได้เมื่อมีการผลักดันการอัปเดต OTA ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยรวมแล้ว ไม่ใช่เรื่องยากที่จะไม่ตื่นเต้นกับพื้นฐานของ Rivian R1T หลังจากใช้เวลาทั้งวันในการผลักดันมันบนภูมิประเทศทุกประเภท ได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาด ขนาดที่เหมาะสม และบรรจุอย่างชาญฉลาด มันให้ประสิทธิภาพที่ปลอดภัยบนทางเท้า และความสามารถที่ง่ายดายในสภาพออฟโรดที่ท้าทาย คงจะดีถ้าได้ลองขับบนถนนและเส้นทางที่ฉันคุ้นเคยมากกว่า แต่ ณ จุดนี้ R1T ทำให้ฉันมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าการใช้ไฟฟ้าแบบออฟโรดคือหนทางที่จะไป