มีเรื่องราวบางเรื่องที่ต้องบอกเล่า และเรารู้สึกว่าเส้นทางของ Joe Huria ในการสร้างถนน/รางรถไฟ Galant VR-4 ของเขาเป็นหนึ่งในนั้น ประการหนึ่ง แพลตฟอร์ม AWD เป็นทางเลือกที่ค่อนข้างแปลกในการปรับเปลี่ยน แต่ก็ไม่เคยได้ยินมาก่อนดังนั้นเราจึงชื่นชมความตั้งใจของ Joe ที่จะลงมือทำให้น้อยลง อันที่จริง เขาคิดว่าตัวเองเป็นคนประหลาดของ Mitsubishi และหลงรัก DSM มาตั้งแต่เขาซื้อ Eagle Talon 1GB ตัวแรกในปี 2012 (สำหรับคำอธิบายที่ดีว่า DSM คืออะไร ให้ลองดู Austin Lott ในฟีเจอร์นี้ใน Talon ของ Alex Ruiz ) เมื่อเราได้ยินเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับงานสร้างนี้ เราก็รู้ทันทีว่าตำนานของรถ – และการเดินทางของ Joe – จะต้องเป็นที่รู้จัก
โจสารภาพว่าเป็นเจ้าของ DSM หลายตัวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่มีเพียงสามคนที่เขาชื่นชอบ อันดับแรกคือ ’90 Talon ที่รวมเข้าด้วยกันในด้านงบประมาณที่มากกว่า ด้วยระบบเทอร์โบที่อัปเกรดแล้ว การฉีดเมทานอล และการจัดการเครื่องยนต์หลังการขาย รวมถึงม็อดอื่นๆ ทำให้รถมีพละกำลัง 512 AWD ที่แรงดันบูสต์ 29 psi บางทีด้วยความกล้า โจจึงใช้อำนาจนั้นไปที่ถนนซึ่งเขาบอกว่าเขาไม่สามารถรักษาระบบขับเคลื่อนให้เหมือนเดิมเพื่อช่วยชีวิตเขาได้ “ผมเสียเกียร์ห้าครั้งในเวลาสามเดือน สองเกียร์ [พร้อมกับ] ชุดเกียร์ Lancer Evolution 3 ราคาแพง” เขาจำได้ ไม่ได้รับความช่วยเหลือจากกวางสองตัวที่จู่โจมในรถในเวลาเดียวกัน โจเริ่มสงสัยว่าเขาจะสนุกได้อย่างไรโดยไม่ทำลายทรานส์มากมาย และมันเกิดขึ้นกับเขาบางที FWD ก็เป็นวิธีที่จะไป
ต่อมา Eclipse ปี 91 ที่สวยงามได้เข้ามาในชีวิตของ Joe และเขาได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างสัตว์ประหลาดบนทางหลวง: การอัพเกรดเทอร์โบ ระบบกันสะเทือน และการเตรียมแชสซีอีกครั้ง เขายังสร้างแถบฉุดลากและให้ร้านฝีมือดีในท้องถิ่นทำท่อไอเสียที่ฝากระโปรงหน้ารถ และ ท่อดัมพ์ สองสามเดือนต่อมา โจผูก Eclipse ไว้กับไดโน และในคำพูดของเขา “รถสร้างพลังที่โดดเด่นเพราะใช้ปั๊มแก๊สและส่วนผสมของปรุงยา” สิ่งต่าง ๆ ดูดีในตอนนั้น
แต่จักรวาลมีความคิดอื่น ในเดือนสิงหาคมปี 2016 เขาประสบอุบัติเหตุกับ Mitsu และมันดัน Joe ออกไปในระดับหนึ่ง “ ณ จุดนี้ ฉันพัง พ่ายแพ้ โกรธโลก เพราะฉันมีเงินมากมายเหลือคณานับ และปีของการก่อสร้างถูกทำลายในไม่กี่วินาที ฉันบอกตัวเองว่า [แล้ว] ฉันทำกับรถเสร็จแล้วและฉันก็อยากจะได้ ออก.”
ความรักสามารถเป็นเรื่องตลกได้ มันสร้างคุณขึ้นมาได้เพียงเพื่อทำให้คุณตกต่ำ แต่ถ้ามันเป็นเรื่องจริง ก็ย่อมมีความหวังเสมอ หลังจากที่ Eclipse ของเขาย้ายไปอยู่ในทุ่งหญ้าที่เขียวขจี วันหนึ่ง Joe ก็ตื่นขึ้นมาและบอกกับตัวเองว่า ถ้าฉันจะทำรถคันอื่น มันจะมีเพียงคันเดียว: Galant VR-4 และเช่นเดียวกับที่เขากลับมา
หลังจากค้นหา VR-4 ที่ไม่มีสนิม (ซึ่งค่อนข้างท้าทายในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนัก เช่น ชายฝั่งตะวันออกที่ Joe อาศัยอยู่) เขาพบตัวอย่างในนิวยอร์กและไปตรวจสอบ . เจ้าของอธิบายทันทีว่าเครื่องยนต์ของรถมีการน็อคและวิ่งแทบไม่ได้ แต่เนื่องจากมันกำลังจะขาดอยู่แล้ว โจจึงไม่กังวลอย่างมากกับโรงสี สิ่งที่เขาพบคือการเกิดออกซิเดชันเพียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นทั้งหมดที่เขาต้องการจริงๆ ดังนั้นเขาจึงจ่ายเงินให้เจ้าของคนก่อน บรรทุก Galant ขึ้นรถเทรลเลอร์ และนำรถกลับบ้าน
วิสัยทัศน์ของ Joe สำหรับ Galant คือการทำให้มันเป็น VR-4 ที่แข่งรถบนถนนที่สะอาดที่สุดในประเทศ และด้วยการคำนวณของเขาทุกตารางนิ้วของรถก็น่าประทับใจ เรากำลังพูดถึงการปรับแต่งในระดับที่ต่ำของผู้ขับขี่ เช่น ซับเฟรมแบบเคลือบด้วยสีฝุ่น แขนควบคุมและสนับมือ และน๊อตและโบลต์ที่ถอดออกทุกตัวจะถูกแทนที่ด้วยฮาร์ดแวร์สแตนเลสตลอดโครงสร้าง
หลังจากติดตั้งแขนควบคุมท่อด้านหลังแบบคัสตอม คานขวางด้านหน้าของ BulFab และบิตของแชสซีเพิ่มเติมไปยังเปลือกกลิ้งแบบถอดได้ ก็ถึงเวลาเลือกรูปแบบสี ใต้ฝากระโปรงรถ โจไปกับเฉดสีพลัมบ้าสีม่วงสดใสสำหรับห้องเครื่องยนต์ และหลังจากพยายามกลับไปกลับมาเพื่อตัดสินใจว่าจะหุ้มรถหรือไม่ เขาก็ตัดสินใจทำสีในที่สุด สีเทา Evo MR ของ VR-4 ถูกนำไปใช้โดยเพื่อนของเขา David ที่ DG Auto Unlimited ใน Torrington และกลายเป็นผลงานที่สมบูรณ์แบบที่คู่ควรกับการแสดง
เรียกดูข้อมูลจำเพาะของ Galant ที่ด้านล่างของเรื่องนี้ และแม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบ DSM มือใหม่ที่สุดก็ยังรู้ว่าสิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อบูกี้ โจรู้เรื่องนี้เช่นกัน และไม่นานนักเขาก็เกิดอาการคันเพื่อดูว่ามิตซูบิชิของเขาเร็วแค่ไหน ดังนั้นเขาจึงมุ่งหน้าเพื่อความสนุกในการแข่งกับมัสแตง คอบร้า ซูเปอร์ชาร์จของเพื่อนด้วยเชื้อเพลิงเพื่อการแข่งขัน เขาชนะการแข่งขันการขุด “ด้วยบังโคลน” เขากล่าว และหลังจากการสังหารบนท้องถนนอีกสองสามคนก็ตระหนักว่าถึงเวลาที่จะต้องนำสิ่งนี้ไปที่แถบลากและวัดประสิทธิภาพของมันให้ชัดเจนยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย
ในการผ่านครั้งแรก โจวิ่ง 11.5 วินาที et ใน VR-4 และรู้สึกมั่นใจขึ้นมาทันใด โดยเชื่อว่ารถสามารถลงไปถึงยุค 10 ได้ เขาเปิดใช้ตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ยกของ ECMLink ECU เพื่อช่วยให้ Galant เชื่อมต่อได้ดีขึ้น แต่แล้วกลับมีปัญหาสวิตช์คลัตช์ที่ขัดขวางแนวคิดที่สดใส เขาลงเอยด้วยการผ่านบอลทั้งหมด 12 ครั้งในวันนั้นด้วยรัศมี Hoosier ขนาด 17 นิ้ว แต่สิ่งที่ดีที่สุดที่เขาสามารถทำได้คือ 11.1 วินาที เป็นต้น
โจนำรถออกไปครู่หนึ่ง แต่ดึงมันออกมาอีกครั้งสำหรับการแข่งขันบนท้องถนนกับ Camaro เทอร์โบขนาดใหญ่ที่มีเกียร์ธรรมดา เขายอมรับในการจ่ายบอลอย่างยอดเยี่ยม แต่ในคำพูดของเขา เขา “โลภกับแผนที่เวลาและมันทำลายดินแดนแห่งวงแหวน” เมื่อถึงจุดนั้น เครื่องยนต์มีการละเมิดมาแล้วห้าปีภายใต้เข็มขัด และเมื่อปล่อยมันไป หน้าต่างแห่งโอกาสก็เปิดขึ้นสำหรับ Joe ในการค้นหา 4G63 ใหม่สำหรับ VR-4 ของเขา
น่าเสียดายที่โรงไฟฟ้าทดแทนมีกระบอกสูบ 1 ตัวเสีย ซึ่งเจ้าของคนก่อนปฏิเสธที่จะทำดี ดังนั้น Joe จึงนำมันไปให้ Ali Sasani เพื่อนสนิทของเขาที่ SasaniFab เพื่อสร้างใหม่จากบนลงล่าง จากนั้นเขาก็นำไปที่ Raif Fejzo ที่ RRT Motorsports ในแคนตัน ซึ่งปรับแต่ง Galant เป็น 560 แรงม้าบนมัสแตงไดโนด้วยเทอร์โบขนาดเล็ก 55 มม. ที่ดันบูสต์ออก 40psi เมื่อเขากลับถึงบ้านหลังจากการใช้ไดโนครั้งนั้น เขาดึงหัวเทียนเพื่อเปลี่ยนและพบว่าอิเล็กโทรดจากปลั๊กบนกระบอกสูบที่ 1 และ 4 ละลายไปหมดแล้ว
เมื่อมาถึงจุดนี้ โจต้องเผชิญกับการตัดสินใจ มันคือเดือนกันยายน ซึ่งเป็นช่วงปลายฤดูการแข่งรถ และเขาสามารถแยกเครื่องยนต์ออกจากกันและกีดกันรถหรือทำร้ายรถแข่งต่อได้ เขาเลือกอย่างหลัง
Joe ตัดสินใจนำ VR-4 ออกสู่สนามแข่งเมื่อต้องเผชิญกับการตัดสินที่ถูกต้องในปีนั้น โดยที่รถตอนนี้มีไฟเร่งอยู่ตลอดเวลา เขารู้ว่าเครื่องยนต์น่าจะกำลังออกตัว ดังนั้นด้วยแรงดันบูสต์ที่ตั้งไว้ที่ 26 psi เขาจึงวิ่ง 11 ที่ความเร็ว 129 ไมล์ต่อชั่วโมง และที่สำคัญกว่านั้นคือ รถยังอยู่ด้วยกัน สำหรับการวิ่งครั้งต่อไป Joe เพิ่มบูสต์มากยิ่งขึ้นและ Mitsu ไป 10.7 ที่ 133 แต่ส่วนท้ายก็หักวงแหวนและปีกนก เนื่องจากรถได้รับความเสียหาย (อีกครั้ง) รถจึงได้รับการจอดรถเป็นเวลาหลายเดือน โดยในระหว่างนั้น Joe ได้สั่งปิดฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงท้ายด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ แก้ไขจุดบกพร่องเล็กน้อย และเพิ่งสร้างเสร็จอย่างถูกต้อง
การทดสอบแรงอัดในช่วงหลายเดือนหลังจากการออกนอกบ้านครั้งสุดท้ายเผยให้เห็นกระบอกสูบ 1 ของ 4G63 ของ VR-4 นั้นไม่ดี และ Joe เสียใจมากที่เขาฆ่ามอเตอร์อีกตัวหนึ่ง แต่เขาก็ไม่มีใครขัดขวาง ภายในเวลาไม่กี่เดือน เขากลับมาที่ SasaniFab ด้วยหัวและหัวใหม่ และเป้าหมายในการรีเฟรชทุกส่วนของเครื่องยนต์ให้มากที่สุด หลังจากสร้างใหม่เสร็จแล้ว เริ่มต้นใหม่ และวิ่งต่อไปอีกสักระยะ จากนั้นเขาก็แตะเพื่อนที่ดีของเขา Elvis Castillo เพื่อปรับแต่งตามท้องถนน สิ่งต่างๆ ดูเหมือนจะเป็นไปด้วยดี แต่หลังจากเปิดตัวสองสามครั้ง เขาก็ทำส่วนท้ายอีกอันแตก ซึ่งน่าผิดหวังแน่นอน แต่อย่างน้อยโรงไฟฟ้าก็หยุดทำงาน
Mitsubishi Galant VR-4 ของ Joe ไม่ได้กลับมาสู่สนามแข่งอีกครั้งตั้งแต่วางเวลา 10.7 วินาที ผ่านแต่ก็ยังขับอยู่เรื่อยๆ แผนการของเขาในฤดูหนาวนี้รวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ Garrett turbo ขนาด 64 มม. และท่อร่วมไอดีบนสุด รวมถึงการติดตั้งหลังคาคาร์บอน จากนั้นเขาก็จะนำมันกลับไปที่แทร็กเพื่อลองและเข้าไปอย่างน้อย 10.50 โดยอธิบายว่า “หลังจากที่ฉันวิ่งแล้วฉันก็พอใจกับรถอย่างสมบูรณ์” โปรเจ็กต์นี้อยู่กับโจผ่านช่วงเวลาที่ดีและแย่ที่สุดในชีวิตของเขา และช่วยสร้างมิตรภาพนับไม่ถ้วน (รวมถึงคนที่เกลียดชังสองสามคน) ชื่อเรื่อง “Quest for Fire” เป็นการอ้างถึงเส้นทางยาวที่รถคันนี้ใช้มาจนถึงตอนนี้ แต่ก็เป็นการพาดพิงถึงบทความที่มีชื่อคล้ายกันเกี่ยวกับการสร้างของบิดาผู้ล่วงลับซึ่งได้รับการแนะนำในนิตยสาร Super Chevy ในสมัยก่อน .
| รถ: | 1991 มิตซูบิชิ กาแลนท์ VR-4 |
| เจ้าของ: | โจ ฮูเรีย |
| ภูมิลำเนาเดิม: | เทอร์รีวิลล์ Conn. |
| อาชีพ: | ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์อุตสาหกรรม |
| อำนาจ: | 550hp, 518 lb.-ft. ของแรงบิด |
| เครื่องยนต์: | 4G63 สร้างโดย Ali Sasani ที่ SasaniFab; ลูกสูบ Wiseco 85.5 มม. แท่ง H-beam สำหรับงานหนัก Eagle; ตลับลูกปืน ACL ปั้มน้ำมัน ปะเก็นหัว HKS; สตั๊ดหัว ARP L19 ฮาร์ดแวร์ต่างๆ ตลอดทั้งเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยว Kelford 280/276; GSC ตัวยกไม่ขีด; Kiggly block girdle, HLA (ตัวปรับขนตาแบบไฮดรอลิก) ตัวควบคุมแรงดันน้ำมัน; Machined Concepts racing billet ฝาครอบวาล์วอลูมิเนียม, ฝาครอบหัวเทียน; เกียร์ลูกเบี้ยว AEM Tru-Time; สายพานไทม์มิ่งเกทส์เรซซิ่ง; หม้อน้ำ Afco ซุก; พัดลม SPAL ขนาด 12 นิ้ว 2 ตัว ตัวดัน 1 ตัว และตัวดึง 1 ตัว SasaniFab ท่อน้ำตามสั่ง; พรีซิชั่น 5557 เทอร์โบชาร์จเจอร์ .63 A/R w/journal แบริ่ง; Victor วิจัยท่อท่อร่วม T3; เกทเกท Tial 44mm, วาล์วเป่าออก; ที่กำหนดเอง 3-in. ดาวน์ไปป์ V-band, สเตนเลสสตีลถึงครึ่งหลังอะลูมิเนียม ประปาค่าใช้จ่ายที่กำหนดเอง; อินเตอร์คูลเลอร์เมาท์ด้านหน้า ETS; ชุดฉีดตรงพอร์ตเมทานอลแบบ Snow Performance พร้อมหัวฝักบัว Nitrous Express; ปริมาณประสิทธิภาพที่ถูกบังคับ; ท่อร่วมไอดีของ JM Fabrications; สต็อกคันเร่งที่ไม่ใช่เทอร์โบพอร์ต; คลินิกหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด 1,650cc; ปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 520; ฟีดสต็อก -6AN ผลตอบแทนที่เหมาะสม; รางเชื้อเพลิง Magnus Motorsports; บล็อกการกระจายสูญญากาศแบบเต็มรูปแบบ; เส้นแข็งสูญญากาศ ECM Tuning ECMLink เวอร์ชัน 3 ปรับแต่งโดย Elvis Castillo |
| ระบบขับเคลื่อน: | ACT คลัตช์ดิสก์คู่; การแข่งขัน ส้อมคลัตช์เหล็กหล่อคลัตช์ ระบบส่งกำลังที่สร้างโดย RRT Motorsports; ชุดเกียร์ Evo 3; แปลงท้าย 4 ตัว |
| ฟุตเวิร์คและแชสซี: | คอยล์โอเวอร์ซีรีย์ D2 ลาก; คานขวางด้านหน้า BullFab; แขนควบคุมท่อด้านบนและด้านล่างแบบกำหนดเอง บูชโพลียูรีเทนในเฟรมย่อย F และ R แขนควบคุม เหล็กค้ำยัน Cusco F และ R; ชุดกำจัดนิ้วเท้า; สลับ 5-lug; แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ |
| เบรค: | สลับด้านหน้า 2G DSM; สายเบรคหน้า 2G DSM แบบถักเหล็ก ด้านหลัง Galant VR-4 |
| ล้อและยาง: | 16 นิ้ว Forgeline RS สำหรับ Mitsubishi |
| ภายนอก: | กันชน JDM OEM F และ R ประตูแก๊ส ฝากระโปรงหลังคาร์บอน ฝากระโปรงคาร์บอน Deft Racing Vader; ’89 กาแลนท์กริลล์; ไฟตัดหมอกลบ; เสาอากาศโกน; เปลี่ยนสี Evo MR และตัวถังโดย David ที่ DG Auto Unlimited |
| ภายใน:ขอบคุณ: | แถบสายรัด 4 จุดแบบกำหนดเอง Evo 8 Recaro เบาะนั่ง F และ R; สายรัด RJS 5 จุด; JNZ จูนชิฟเตอร์ระยะใกล้; หัวเกียร์ GReddy; เกจ AEM สำหรับบูสต์, แรงดันน้ำมัน, อุณหภูมิของน้ำ, แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; สร้างสรรค์นวัตกรรมมาตรวัดอัตราส่วน A/F แบบไวด์แบนด์ของมอเตอร์สปอร์ต เกจวัดแบบกำหนดเองสำหรับช่องระบายอากาศคอนโซลกลาง ฝาครอบคอพวงมาลัย ’89 กาแลนท์ อันเดอร์แดชแม็กซ์ อัลลัน; ไบรอัน ฮาแกน; ปีเตอร์ ดีน; เอลวิส กัสติลโล; Raif ที่ RRT Motorsports; เดวิดที่ DG Auto Unlimited; เบนสันวิเธอร์ส; อาลี ซาซานีที่ศซานีแฟบ; เอริค เมนเซล; ไดอาน่าเปเรซ; โดมินิค มัวร์; วินนี่ เซียนซี; แม็กซ์ เซียนซี; จอช ลุยซา; เดนี ซานโตส; แทนเนอร์ Nascimbeni; Andre Sawyers และ Martin สำหรับภาพ; เชน เดวานีย์ |