ลองนึกภาพบอกใครบางคนเมื่อ2016 Cadillac ATS-V ใหม่สิ่งที่โลกจะมีลักษณะเช่นเดียวกับใน 2021 เมื่อ 2022 คาดิลแล CT4-V Blackwing มาถึง พวกเขาจะเชื่อหรือไม่ว่าแบรนด์ยานยนต์รายใหญ่หลายรายวางแผนที่จะเลิกใช้เครื่องยนต์เบนซินในอีกประมาณทศวรรษนี้ หรือว่าเกียร์ธรรมดาในรถเก๋งสมรรถนะสูงนั้นใกล้จะสูญพันธุ์แล้ว ซึ่งรวมถึงในรุ่นสุดยอดของ BMW M3 รุ่นการแข่งขันด้วย? แล้ว BMW นั้นได้ละทิ้งการตกแต่งภายนอกแบบเยอรมันที่ไม่ค่อยดีเท่าไรสำหรับคลิปหน้าหมูที่โหดเหี้ยม? และแน่นอน ว่า CT4-V Blackwingและ CT5-V Blackwing จะเป็นรถ V-Series ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สรุ่นสุดท้ายจาก Cadillac?
ถ้าคุณบอกพวกเขาว่า ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้คือ Cadillac ของทุกยี่ห้อ ที่มีตำแหน่งที่กล้าหาญในการนำเสนอระบบเกียร์ธรรมดาในทั้งสองรุ่น พวกเขาอาจพูดว่า แต่พวกเขาอาจจะเชื่อว่า Cadillac จะทุ่มประสิทธิภาพและความรู้ด้านแชสซีทั้งหมดในการส่ง V-Series ออกไปอย่างถล่มทลาย CT4-V Blackwing คือการระเบิดนั้น
วิวัฒนาการที่อ่อนโยน (และการปรับรูปแบบใหม่ให้ละเอียดยิ่งขึ้น) ของ ATS-V อาจดูเหมือนไม่ใช่การส่งตัวที่น่าทึ่งในตอนแรก มีฮาร์ดแวร์พกพาจำนวนมากระหว่างยานพาหนะทั้งสองคัน ตั้งแต่สถาปัตยกรรมแชสซี Alpha 2 ไปจนถึง LF4 twin-turbo V-6 แต่การเปลี่ยนแปลงนี้มีน้ำหนักมากกว่าในเอกสารข้อมูลจำเพาะของ CT4-V Blackwing
เอที-V ของมุมเรียบจะถูกแทนที่ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่ทันสมัยมากขึ้นได้รับอิทธิพลจากแนวคิด Escala ดิลแลค รูปลักษณ์ใหม่นี้เป็นรูปลักษณ์ที่ดีที่สุดเมื่อนักออกแบบส่งสัญญาณเกี่ยวกับกล้ามเนื้อ: ลักษณะของตัวละครที่มีคมมีดอยู่เหนือประตูที่พุ่งเข้าใส่องค์ประกอบแนวตั้งในไฟท้ายและไฟ DRL ที่ด้านหน้า และในรอยพับที่สร้างขุยไฟเล็กๆ ที่ฝากระโปรงหน้า แต่ลำตัวที่ขยายออกของ Cadillac CT4-V Blackwing ปี 2022 นั้นบดบังไฟท้ายที่ดูเรียบร้อย และรูปร่างของมันก็สะท้อนอยู่ในสปอยเลอร์ที่ฝากระโปรงท้ายเพื่อเพิ่มการเน้นย้ำ
เครื่องบินดำน้ำด้านหน้าแบบติดกาวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเสริม Carbon Fiber 1 ($ 4,350) ดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นช้าเพราะเป็น CT4-V Blackwing จะไม่ไปถึงเป้าหมายดาวน์ฟอร์ซด้านหน้าหากไม่มีพวกมัน อย่างน้อย aero bits ก็ใช้งานได้ CT4-V Blackwing ทำดาวน์ฟอร์ซ 169 ปอนด์ที่ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งมากที่สุดในบรรดารถยนต์ V-Series แน่นอนว่ารถคันนี้มีความโดดเด่นและมีจุดมุ่งหมาย แต่ตัวถังนั้นยุ่งเกินกว่าจะสวยได้
ความกตัญญูกตเวทีขยายไปถึงซาวด์สเคป แม้จะมีความเป็นเลิศแบบไดนามิกของ ATS-V แต่ก็ไม่เคยมีละครเกี่ยวกับเสียงที่จะขายบุคลิกกีฬาได้อย่างเต็มที่ ตอนนี้คุณสามารถพิจารณาว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว อย่างน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ด้วย V-6 ที่ยังคงอยู่ภายใต้ประทุน (คาดิลแลคไม่สามารถขุดลึกลงไปและส่งมันออกไปด้วย V-8 ที่สำลักโดยธรรมชาติใช่หรือไม่ อย่าเดาเลย) อย่างน้อยวิศวกรของ Cadillac ได้ปรับปรุงท่อไอเสียใหม่เพื่อให้ได้เสียงเป้าหมายสูงสุดที่อนุญาตอย่างเต็มรูปแบบ เสียงดังที่เกิดขึ้นในขณะที่ยังคงหยาบอยู่เล็กน้อย ทำให้เครื่องยนต์ของ Blackwing ดูเหมือนมีชีวิต มีลมหายใจ กระทั่งสิ่งที่กระวนกระวายใจมากกว่าที่จะส่งเสียงดังและหวือหวา สิ่งสำคัญที่สุดคือหูฟังของคุณจะรับรู้ถึงสภาพฟองของเครื่องยนต์แม้ในรางที่มีเสียงดังด้วยหน้าต่างที่เปิดอยู่ มันดีกว่า ATS-V อย่างแน่นอน
นอกจากนี้ยังมีกำลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ม้าเพิ่มแปดตัวเนื่องจากการปรับแต่งและการแก้ไขช่องไอดี) ในขณะที่แรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง โดยส่งเสียงเรียกเข้าที่ 472 แรงม้าและแรงบิด 445 ปอนด์-ฟุต Cadillac อ้างว่า2022 CT4 -V Blackwing สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.9 วินาทีด้วยตัวเลือกอัตโนมัติ 10 สปีดหรือ 4.1 วินาทีกับคู่มือ เราโอเวอร์คล็อกATS-V ซีดานรุ่นเก่าที่ 3.7 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยระบบอัตโนมัติแปดสปีด เป็นไปได้ว่าระบบอัตโนมัติที่ใหม่กว่าสามารถประหยัดเวลาในการเร่งความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงของรุ่นก่อนในการทดสอบของเรา แม้ว่า Cadillac กล่าวว่า CT4-V Blackwing มีน้ำหนักมากกว่ารถคันนั้นประมาณ 112 ปอนด์ มิฉะนั้น เครื่องยนต์ LF4 จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงนอกเหนือจากตัวฉีดน้ำมันที่แก้ไขเล็กน้อย และไม่เป็นไร เพราะ V-6 เทอร์โบคู่นี้เป็นแรงบิดที่มาก และแล็กต่ำหมายถึงการสิ้นสุด
Cadillac CT4-V Blackwing รุ่นปี 2022 เป็นเครื่องจักรที่เฉียบแหลม เฉียบแหลมและว่องไวโดยไม่ยอมแพ้ เครดิตไปที่ตัวเลือกบางส่วนที่ยึดติดกับแชสซีที่แข็งเป็นพิเศษ หนึ่งในนั้น CT4-V Blackwing สวมล้อขนาด 18 นิ้วรอบด้าน (แม้กระทั่งล้ออัพเกรด Tech Bronze เกล็ดหิมะซึ่งดูเป็นปรากฎการณ์) รวมถึงยาง Michelin Pilot Sport 4S ที่ผลิตขึ้นเอง การทำให้ล้อเปียกชื้นเป็นเทคโนโลยีการกระแทกของ MagneRide รุ่นที่สี่ ซึ่งควบคุมโดยชุดเซ็นเซอร์ที่ปรับปรุงใหม่และมีความสามารถที่เพิ่มขึ้น: พวกมันตอบสนองได้เร็วกว่าเมื่อก่อน ด้วยความแม่นยำมากขึ้นและการหมุนของตัวรถน้อยลงในการเปลี่ยนมุม
เทคโนโลยีทั้งหมดนี้ให้ผลตอบแทนบนท้องถนน แม้ว่าโช้คจะแน่นขึ้น แต่การกระแทกที่หนักกว่าก็จะถูกปิดเสียงอย่างมาก ทำให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ใต้รถเข้ามาได้โดยไม่กระทบกับความสงบของรถ แต่ในสนามแข่ง ที่ Virginia International Raceway การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีแดมเปอร์อัจฉริยะและแก้มยางที่กว้างขวางของมิชลินที่เหนียวแน่น หมายความว่าการขวางทางโค้งที่ดุดันของสนามแข่งนั้นไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
การกัดเบรกนั้นรุนแรง แม้ว่าจะเป็นเพียงหน่วยเหล็กที่เพิ่มขนาดขึ้นเล็กน้อยจาก ATS-V ดิสก์ด้านหน้ามีขนาดเกือบ 15 นิ้วจับด้วยคาลิปเปอร์ Brembo 6 ลูกสูบ และด้านหลังขนาด 13.4 นิ้วพร้อมชุดลูกสูบสี่สูบ เบรกมีส่วนประกอบของแผ่นทองแดงปราศจากทองแดงซึ่งจะไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตในน้ำเมื่อฝุ่นของพวกเขาเข้าไปในทางน้ำซึ่งวิศวกรของ Cadillac กล่าวว่าต้องทำงานหนักมากในการตอกตะปู เล็บพวกเขาทำ; สารประกอบของแผ่นรองนี้มีความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมและคาดิลแลคกล่าวว่าอายุยืนยาวเท่ากับทองแดงที่มีน้ำหนักเท่ากัน
เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพของ GM สมัยใหม่ มีพลังการประมวลผลอยู่มาก เฟืองท้ายแบบอิเล็คทรอนิคส์แบบลิมิเต็ดสลิปแบบใหม่ซึ่งอยู่ในเคสอะลูมิเนียมแบบใหม่ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้มากถึง 22 ปอนด์ ควบคุมโดยระบบ Performance Traction Management ที่ยอดเยี่ยมและเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อเปิดหรือปิดอุปกรณ์ช่วยคนขับอย่างเต็มที่ อุปกรณ์เหล่านี้จะทำงานได้ไม่ดีหากไม่มีรถที่ว่องไวอยู่ข้างใต้ Cadillac CT4-V Blackwing รุ่นปี 2022 กระตือรือร้นที่จะเข้าโค้ง มีความสุขที่ได้หมุนคันเร่งอย่างคาดไม่ถึง และกระตือรือร้นที่จะเข้ารอบต่อไป Cadillac (และ GM โดยทั่วไป) อยู่เหนือการควบคุมพวงมาลัยอย่างแน่นอน และ CT4-V Blackwing ผสมผสานความแม่นยำที่ยอดเยี่ยม การถ่วงน้ำหนักที่ดี และการตอบรับที่ชัดเจนและชัดเจนในหางเสือที่หุ้มด้วยหนังนิ่ม
เกียร์ธรรมดาของ ATS-V นั้นบากเกินกว่าจะเพลิดเพลินได้อย่างแท้จริง และรอบสนามนั้นช้ากว่าแบบอัตโนมัติ คู่มือมาตรฐานของ Cadillac CT4-V Blackwing ปี 2022 ทำให้ภาพซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย เพราะถึงแม้จะช้ากว่าในทางเทคนิค แต่คู่มือที่มาจาก Tremec ก็ใช้งานได้ดีมาก สั้นและแม่นยำ กะแต่ละกะให้จำนวนที่ดีของการมีส่วนร่วมในเชิงบวกโดยไม่ต้องลากหนักเมื่อคุณเข้าไปในประตู นอกจากนี้ CT4-V Blackwings แบบแมนนวลยังมีการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ต้องยก ซึ่งทำงานตามที่โฆษณาไว้เพื่อลดเวลาเล็กน้อยในแต่ละกะ
เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดไม่มีสะดุด ซึ่งเป็นสมรรถนะและประหยัดบนท้องถนนและมีความเฉียบแหลมในสนามแข่ง ฉลาดพอที่จะปล่อยให้อยู่คนเดียวบนวงจร มันจะค้นหาอัตราส่วนที่เหมาะสมสำหรับงานเมื่อคุณมุ่งเน้นที่การทำให้เส้นของคุณถูกต้อง การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็ว แต่ไม่น่าพอใจเท่าการตั้งค่าคลัตช์คู่ที่แท้จริง อาจมีการแลกเปลี่ยนเชิงอัตวิสัยบางอย่างระหว่างสองสิ่งนี้ แต่แม้ผู้เสพเกียร์ธรรมดาก็ควรยอมรับว่าคุณไม่สามารถผิดพลาดกับกระปุกเกียร์ทั้งสองได้
2022 Cadillac CT4-V Blackwing มีราคาที่แข่งขันได้ โปรดจำไว้ว่า กลยุทธ์การกำหนดราคาที่ผิดปกติของ Cadillac หมายความว่า Blackwing นี้มีขนาดใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่ารถคันอื่นในกลุ่มราคา นั่นเป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้บริโภค แต่อาจจะไม่ดีสำหรับศักดิ์ศรีของคาดิลแลค ท้ายที่สุด นี่คือรถที่เอาชนะBMW M3รุ่นที่ไม่ใช่รุ่นแข่งขันได้ในปริมาณที่ไม่สำคัญ แต่ราคาจะสูงถึง 59,990 ดอลลาร์ หากคุณขี้เหนียวกับตัวเลือกและเลือกสีที่น่าเบื่อ นั่นก็สำหรับคู่มือเช่นกัน หากคุณชอบดาวน์ฟอร์ซและ/หรือคาร์บอนไฟเบอร์ ให้เตรียมจ่าย 4,350 ดอลลาร์สำหรับแพ็คเกจ Carbon Fiber 1 พร้อมดาวน์ฟอร์ซทั้งหมด และเพิ่มอีก 2,650 ดอลลาร์สำหรับสเกิร์ตข้างและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่ทำจากผ้าทอ ทั้งหมดนี้ทำให้ราคาอยู่ที่ 66,990 เหรียญ
การออกแบบและวัสดุภายในยังแทบไม่เทียบเท่ากับความคาดหมาย โดยทั่วไปแล้ว CT4 นั้นใกล้เข้ามามากขึ้นกว่าเดิม แต่ก็ยังไม่ได้รู้สึกพิเศษภายในเหมือนคู่แข่งทั้งด้านบนและด้านล่างจุดราคา มีองค์ประกอบของความยิ่งใหญ่ เช่น เบาะนั่งเสริมสูงแบบบัคเก็ตซีทเสริม ซึ่งโอบรับโดยไม่เจ็บและสบายตลอดวัน ตัวเลือก Performance Data Recorder นั้นคุ้มค่ามากหากสามารถใช้แทร็กได้ และใช้งานได้กับ Cosworth Toolbox แอปวิเคราะห์ข้อมูลประสิทธิภาพขั้นสูง แต่คุณภาพภายในไม่ใช่เหตุผลที่คุณควรซื้อ CT4-V Blackwing ไม่ มันเป็นวิธีที่มันวิ่งไปรอบ ๆ แทร็กหรือไปตามถนนด้านหลังที่คดเคี้ยว และมันทำให้คุณรู้สึกอย่างไรในขณะทำ (คำใบ้: ดีมาก)
2022 Cadillac CT4-V Blackwing บรรจุคุณค่าความบันเทิงมากมายสำหรับราคาที่ขอ ความเพลิดเพลินส่วนตัวมากมายจากการควบคุมที่สำคัญ การเรียนรู้แชสซีจำนวนมากจากโปรแกรม V-Series ที่มีอายุเกือบ 20 ปีของ Cadillac มาไว้ในแพ็คเกจย่อยเดียวที่ยาก โต้แย้งกับผลลัพธ์ ในฐานะที่เป็นไชโยครั้งสุดท้ายสำหรับผู้สูบบุหรี่ยางรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลของคาดิลแลคคนนี้ตอกย้ำบทสรุป