เทสลายังคงขึ้นราคาสำหรับสหรัฐฯ แต่ไม่ใช่จีน

ปีนี้ได้เห็นการเพิ่มขึ้นของราคาทั่วทั้งกระดานแล้ว ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณวิกฤตอุปทานที่เกิดขึ้นจากการตอบสนองต่อการระบาดใหญ่ของเรา การปิดตัวของเศรษฐกิจโลกไม่เหมาะสำหรับการรักษาธุรกิจตามปกติ และดูเหมือนไม่มีใครดูแลเรื่องที่จะคืนสิ่งต่างๆ ให้เป็นปกติ ราคารถยนต์กลายเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากต้นทุนการผลิตสูงขึ้นและสินค้าขาดดุลทำให้ตลาดนี้เป็นตลาดของผู้ขาย

เทสลาได้ขึ้นอัตราตลอดทั้งปีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีปริมาณมากขึ้น ภายในเดือนมิถุนายน การขึ้นราคากลายเป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์ที่ CEO Elon Musk ต้องจัดการกับเรื่องนี้ เขาตำหนิแรงกดดันของห่วงโซ่อุปทานทั่วทั้งอุตสาหกรรม โดยสังเกตว่าวัตถุดิบมีราคาแพงเป็นพิเศษ แม้ว่าคำอธิบายที่มีเหตุผลโดยสิ้นเชิง แต่ก็มีปัญหาเกิดขึ้นเมื่อคุณตระหนักว่าการขึ้นราคาขั้นสุดท้ายนั้นไม่ได้ขยายไปยังประเทศจีน

Long Range ซึ่งเป็นรุ่นมอเตอร์คู่ของ Model Y และ Model 3 ได้เพิ่ม $1,000 ใน MSRP ของพวกเขา โดยปล่อยให้ครอสโอเวอร์เริ่มต้นที่ $53,990 โดยซีดานมาที่ $49,990 ในขณะที่ลูกค้าในสหรัฐฯ สามารถเข้าถึง Model 3 ที่ราคาถูกกว่า แต่นั่นไม่ใช่กรณีสำหรับ Model Y และรถได้เห็นสติกเกอร์เพิ่มขึ้น 4,000 ดอลลาร์ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับตลาดสหรัฐฯ โดยเฉพาะ เนื่องจากจีนไม่เคยประสบกับการเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน

มีรายการซักผ้าของเหตุผลนี้ เทสลามุ่งเน้นไปที่การเติบโตในประเทศจีน และเพิ่งเสร็จสิ้น Gigafactory 3 ในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งสามารถผลิต Model 3 และ Y ได้ในราคาประหยัด นอกจากนี้ยังมีการแข่งขันโดยตรงมากขึ้นที่นั่นและได้พยายามที่จะลดราคาลงเพื่อรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน ประเทศจีนมีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของ EV ทั้งหมดที่จำหน่ายบนดาวเคราะห์โลก ในขณะที่สหรัฐอเมริกามีสัดส่วนประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์ของตลาดทั้งหมด

ในขณะที่การวิเคราะห์ล่าสุดจากReuters  ยืนยันว่ามีการขึ้นราคาในประเทศจีนแล้ว แต่ความถี่และปริมาณไม่เท่าเทียมกันกับสิ่งที่สหรัฐฯ ยอมรับในปัจจุบัน

จากสำนักข่าวรอยเตอร์ :

เทสลาขึ้นราคาสำหรับ Model Y Long Range อย่างน้อยหกครั้งในสหรัฐอเมริกาในปีนี้ โดยพุ่งขึ้น 5,500 ดอลลาร์ [ตั้งแต่เดือนมกราคม] เป็น 53,990 ดอลลาร์ ในประเทศจีน ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีมูลค่ามากที่สุดในโลกได้ขึ้นราคารถ SUV รุ่น Y และรถซีดานรุ่น 3 เพียงครั้งเดียวในปีนี้

รุ่น Y ราคาป้าย [sic] 276,000 หยวน ($ 42,394) บริษัทยังได้เปิดตัวแคมเปญส่งเสริมการขายในประเทศจีน เช่น ข้อเสนอเงินกู้

“ฉันคิดว่าเทสลากำลังมองหาการแข่งขันให้ได้มากที่สุดในประเทศจีน ราคาที่ต่ำกว่าจะเป็นส่วนหนึ่งของตำแหน่งทางการตลาดที่ก้าวร้าว” Craig Irwin นักวิเคราะห์ของ Roth Capital Partners กล่าว “ราคาแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกาและจีนมีความแตกต่างกันอย่างมาก เช่นเดียวกับต้นทุนการผลิตรถยนต์ในท้องถิ่น”

นั่นเป็นความจริงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ยานพาหนะมีราคาถูกกว่าในการผลิตในประเทศจีน และบริษัทต่างๆ มักติดตั้งฮาร์ดแวร์ที่ง่ายกว่าเล็กน้อยในกระเป๋าเงินขององค์กร ผลิตภัณฑ์เทสลาที่ผลิตในจีนบางตัวใช้สารเคมีแบตเตอรี่ที่แตกต่างจาก (ดู: ถูกกว่า) จาก CATL และถูกกล่าวหาว่ามีความพอดีและการตกแต่งน้อยกว่าผลิตภัณฑ์ในสหรัฐอเมริกา แต่การควบคุมคุณภาพของบริษัทนั้นไม่แน่นอนอยู่เสมอ และในอดีตบริษัทก็ทำให้โมเดลตะวันตกไม่พอใจด้วยการถอดอุปกรณ์ตรวจจับที่ใช้สำหรับชุด Autopilotออก

จริงอยู่ที่ราคาจะลดลงในทุกตลาดเมื่อคุณได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลแล้ว แต่ก็ยังรู้สึกเหมือนกับว่าตลาดอื่นๆ กำลังได้รับความนิยม ดังนั้นเทสลาจึงสามารถพยายามทำให้แน่ใจว่าจะประสบความสำเร็จในจีน

ในแง่หนึ่ง เป็นการยากที่จะตำหนิ Tesla ในการดำเนินธุรกิจแบบเดียวกับที่เราเคยเห็นผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่ายึดถือมานานหลายปี ทุกคนต้องการยิงที่ประเทศจีน แต่มันแตกต่างออกไปเมื่อผู้ผลิตรถยนต์ทั้งกลุ่มได้รับประโยชน์อย่างมากจากสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบในปัจจุบัน และธุรกิจได้รับการสนับสนุนจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาล แม้ว่ามันอาจจะดีกว่าที่จะนำสิ่งนั้นไปใช้กับผู้ที่เปิดใช้งาน มากกว่าผู้ที่สามารถใช้ประโยชน์จากมันได้

เราไม่แน่ใจจริงๆ ว่าอะไรยุติธรรมหรือรอบคอบที่นี่ ในขณะที่จีนเป็นประเทศขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพในการเติบโตที่คาดคะเนซึ่งทำให้นักลงทุนน้ำลายสอ ส่วนแบ่งตลาดของเทสลาลดลงจาก 18 เปอร์เซ็นต์ในปี 2020 เป็น 11 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสที่สองของปี 2564 แม้ว่าจะสูญเสียพื้นที่บางส่วนในสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาเดียวกัน เทสลายังคงเป็นตัวแทนของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น