Mercedes-AMG เข้าสู่ยุคไฮบริดอย่างเป็นทางการแล้ว บริษัทที่รู้จักกันมานานในด้านความล้ำหน้าของประสิทธิภาพการเผาไหม้ภายในได้ขับเคลื่อน Mercedes-AMG GT63 SE Performance ปี 2022 หากส่วนท้ายใหม่ของชื่อรุ่น (E!) นั้นไม่มีเงื่อนงำ นั่นหมายถึงเครื่องยนต์ V-8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตรอันทรงพลังที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหลัง เอาต์พุตรวมทั้งหมดนั้นน่าตกใจ: 831 แรงม้า และแรงบิดเต็ม 1,033 ปอนด์-ฟุต
ตัวเลขดังกล่าวทำให้Mercedes-AMG GT Black Series ปี 2021ทรงพลังเป็นพิเศษโดยมีกำลัง 720 แรงม้า และ 590 ปอนด์-ฟุตเหนือระดับสูงสุดของ AMG heap มันถูกแทนที่ด้วยไฮบริดสี่ประตูที่จนถึงขณะนี้เราต้องการได้รับความคิดที่จะเรียกว่า GT73 มีโอกาสที่การตั้งชื่อนี้อาจเกิดขึ้นในตลาดสหรัฐฯ และเราติดต่อ AMG เพื่อขอคำชี้แจง
ชื่อ GT73 จะแยกมันออกจากAMG GT63 S ที่ไม่ใช่ไฮบริดที่จริงจังอยู่แล้วซึ่งสร้างความแตกต่างในการทดสอบรถยนต์แห่งปี 2020 ในฐานะรถซุปเปอร์สปอร์ตที่ชาร์จยากซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นมีสี่ประตู แทนที่จะเป็นชื่อ “E Performance” ที่ AMG ลอยอยู่ตั้งแต่เริ่มปล่อยทีเซอร์ว่าจะใช้ไฮบริดถูกตรึง ทำให้เกิดชื่อเทอะทะที่ต้องใช้บริบทบางอย่างเพื่อให้รู้ว่า ” GT63 S ไฮบริดนี้ “พิเศษ” เป็นอย่างไร พิเศษแน่นอน
แม้จะหนักเพียง 4,600 ปอนด์ แต่ GT63 S รุ่นปกติก็ให้กำลัง 630 แรงม้า และ 664 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเพียงพอสำหรับเราที่จะยกย่อง GT63 S รุ่นธรรมดาว่าระเบิดและดุร้าย ใจจะสั่นคลอนเมื่อพิจารณาว่าการเพิ่ม 201 แรงม้าและ 369 ปอนด์-ฟุต จะทำอะไรเพื่อตัวเลขของรถนอกเหนือจากการเปลี่ยนยางให้เป็นของเหลวหลอมเหลว แต่นั่นไม่ยุติธรรมสำหรับวิศวกรไดนามิกของ AMG ที่รู้วิธีและเวลาในการดับเครื่องได้ดี อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเอาท์พุตของ V-8 นั้นไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริดที่ 630 แรงม้า และ 664 ปอนด์-ฟุต และจับคู่กับระบบอัตโนมัติ Speedshift MCT 9 สปีดของ AMG ซึ่งมีชุดคลัตช์หลายชุดแทนแรงบิดทั่วไป ตัวแปลง
ให้สำรองข้อมูลและพิจารณาแพ็คเกจกลไกกันก่อน เพราะนอกจากความแตกต่างด้านความสวยงามและพอร์ตชาร์จที่ด้านหลังแล้ว GT63 S ที่เรารู้จักและชื่นชอบนั้นก็คือ GT63 S ที่เพลาล้อหลัง ความแตกต่างของระบบส่งกำลังที่สำคัญเริ่มต้นขึ้น E Performance นำเสนอสิ่งที่ AMG เรียกว่า Electric Drive Unit (EDU) บนเพลาล้อหลัง ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 201 แรงม้า ขนาด 236 ปอนด์-ฟุต กระปุกเกียร์แบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยเดียว ด้านบนมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 6.1 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
ในช่วงท้ายของสเปกตรัมที่น่าตื่นเต้นน้อยกว่า EDU นี้ช่วยให้ช่วง EV เท่านั้นที่ดูเหมือนจะขาดแคลน AMG ยอมรับเช่นกัน โดยระบุอย่างชัดเจนว่าชุดแบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นเองนั้นสร้างขึ้นเพื่อประสิทธิภาพ ไม่ใช่ช่วง มันใช้การตั้งค่าการระบายความร้อนโดยตรงที่น่าสนใจ โดยเซลล์ของแบตเตอรี่จะถูกแช่ในของเหลวที่ไม่นำไฟฟ้า ซึ่งถูกปั๊มไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่นำความร้อนเหลือทิ้งไปยังหม้อน้ำที่ติดตั้งด้านหน้า ระบบระบายความร้อนนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แบตเตอรี่อยู่ในอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการชาร์จและการคายประจุอย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับในการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพสูงเมื่อระบบส่งกำลังทิ้งพลังงานจำนวนมากเข้า (การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่) และออก (การเร่งความเร็ว) ที่กล่าวว่ามันเบาและกะทัดรัด และ AMG กล่าวว่าสามารถรักษาปริมาณประจุที่ใช้งานได้ในสนามแข่งด้วยความสามารถในการดูดซับพลังงานหมุนเวียนที่สำคัญ
EDU สามารถถ่ายโอนกำลังไปยังเพลาหน้าผ่านเพลาหลักไปยังเพลาหน้าได้ในบางกรณี และในโหมดการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพสูง จะรองรับ V-8 โดยการป้อนกำลังเข้าสู่ระบบส่งกำลังในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก ส่วนใหญ่กระปุกเกียร์สองสปีดจะอยู่ที่นั่นเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุด ที่ 87 ไมล์ต่อชั่วโมง มอเตอร์อยู่ใกล้กับความเร็วสูงสุดที่ 13,500 รอบต่อนาที และเกียร์สองทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อรองรับความเร็วสูงสุด 196 ไมล์ต่อชั่วโมงของ E Performance
เมื่อพูดถึงตัวเลข อัตราเร่งที่กล่าวอ้างนั้นน่าประทับใจอย่างคาดไม่ถึง เราทดสอบ GT63 S 4Matic+ ที่ไม่ใช่ไฮบริดที่ 0- 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.2 วินาทีและ 11.6 วินาทีในควอเตอร์ไมล์ ตัวเลขใหญ่และน่าประทับใจสำหรับรถสี่ประตูหนัก AMG กล่าวว่าประสิทธิภาพ 63 SE จะทำ 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.9 วินาทีและเราอยากจะดูว่านี่เป็นข้อเรียกร้องที่อนุรักษ์นิยมหรือไม่
มีคุณสมบัติด้านสุนทรียภาพที่โดดเด่นบางประการเพื่อทำให้ไฮบริดแตกต่างออกไป นอกจากพอร์ตชาร์จแล้ว ยังมีปลายท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมคางหมูพร้อมปากด้านนอก “ร่อง” อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นองค์ประกอบอันเป็นเอกลักษณ์ของ E Performance ป้าย E Performance บนบังโคลนยังระบุสถานะไฟฟ้าอีกด้วย การออกแบบช่องรับไอดีที่มุมล่างด้านหน้ามีความแตกต่างกันเล็กน้อยด้วยริมฝีปากด้านนอกที่ตัดกัน ภายในพวงมาลัยดีไซน์แปลกตาพร้อมซี่ล้อแบบแยกที่ตำแหน่ง 3 และ 9 นาฬิกา ช่วยสร้างความแตกต่างให้กับภายในห้องโดยสาร ซึ่งได้รับการจัดวางอย่างดี (และฉูดฉาด) เช่นเดียวกับญาติที่ไม่ใช่ไฮบริด
ในฐานะที่เป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุด จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่คุณสมบัติรองรับที่จำเป็นทั้งหมดจะอยู่ที่นั่น เช่น ระบบกันสะเทือน AMG Ride Control+ เวอร์ชันปรับปรุง ซึ่งเปิดตัวด้วยการติดตั้งวาล์วระบายแรงดันคู่ใหม่ในแดมเปอร์ เรารู้สึกว่า GT63 S ปกตินั้นแข็งกระด้างแม้ในโหมด Comfort และเราหวังว่า AMG จะปรับปรุงทั้งด้านความสะดวกสบายและสมรรถนะของช่วงล่างของช่วงล่างโดยลดความกระด้างลง ด้านหน้าเบรก AMG เซรามิกคอมโพสิตเบรกเป็นมาตรฐานขนาดใหญ่ 17.0 นิ้วที่ด้านหน้าและ 15.0 นิ้วด้านหลัง 15.0 นิ้วจับโดยด้านหน้าคงที่หกลูกสูบและคาลิปเปอร์ด้านหลังลูกสูบเดี่ยวแบบลอย
ยังมีสิ่งที่ไม่รู้จักอยู่บ้าง เราไม่ทราบว่าระบบ E Performance และแบตเตอรี่จะเพิ่มน้ำหนักให้กับ GT ได้มากเพียงใด แต่ระบบประเภทนี้ไม่เบา (ถึงแม้จะใช้แบตเตอรี่ขนาดพอเหมาะก็ตาม) และเรายังไม่ทราบสเปกหรืออุปกรณ์ของตลาดสหรัฐฯ ที่แน่นอน เนื่องจากข้อมูลที่ AMG ได้เปิดเผยออกมานั้นเกี่ยวข้องกับรุ่นของตลาดยูโร AMG GT63 SE Performance จะวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในฐานะรถยนต์รุ่นปี 2023 และเราจะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อใกล้เปิดตัว