Nürburgringวันนี้ออกแถลงการณ์บอกว่าเทสลารุ่น S Plaid ได้ตั้งค่าการบันทึก EV หน้าตักด้วยเวลา 7: 35.579 นอกจากนี้ ยังเผยแพร่วิดีโอผ่าน YouTube ซึ่งดูได้ด้านล่าง โดยแสดงให้เห็นนักแข่งชาวสวีเดน Andreas Simonsen ที่อยู่เบื้องหลังแอกใช่แล้ว การวิ่งครั้งนี้เกิดขึ้นจากอุปกรณ์บังคับเลี้ยวทางเลือกที่ขัดแย้งกันของ Plaid
Elon Musk ซีอีโอของTesla Model Sเพิ่งสร้างสถิติรอบการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่สนามแข่ง Nürburgring ที่มีชื่อเสียงของเยอรมนี เขากล่าวว่ารถที่ใช้นั้น “ไม่มีการดัดแปลงโดยสมบูรณ์ ส่งตรงจากโรงงาน [the]”
เวลา 7:30:909 น. หากเป็นจริงจะทำให้ Model S Plaid ซึ่งใช้ระบบส่งกำลังแบบสามมอเตอร์ใหม่ของเทสลาดีสำหรับ 1,020 แรงม้าและแรงบิด 1,050 lb-ft เร็วกว่า EV ที่เร็วที่สุดถัดไป 11.431 วินาทีเพื่อตัก เนือร์บูร์กริง รถคู่ Porsche Taycan Turbo 616 แรงม้า เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าTaycan Turbo S 750 แรงม้าที่ทรงพลังกว่านั้นยังไม่ได้วิ่งไปรอบสนามแข่งที่มีชื่อเสียง นั่นอาจเป็นจุดที่สงสัย แม้ว่าRimac Nevera แบบมอเตอร์สี่มอเตอร์ขนาด 1,914 แรงม้าน่าจะเร็วกว่าวงแหวนทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ
แม้ว่าจะมีรายชื่อรถยนต์สมรรถนะเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากที่เร็วกว่ารุ่น S Plaid รอบ ๆ ‘วงแหวน แต่มีเพียงรถสี่ประตูสองคันเท่านั้นที่เร็วกว่ารุ่น S— Jaguar XE SV Project 8 (7:23.164 ในรถ Jaguar) การทดสอบ) และ Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4-Door (7:23.009 ในการทดสอบที่ดำเนินการโดย Mercedes แต่หมดเวลาโดยอิสระ )
ข้อแม้ประการหนึ่ง: เนื่องจาก Tesla ได้พิสูจน์แล้วครั้งแล้วครั้งเล่ากับ Model S Plaid วิธีที่ดีที่สุดคือเข้าหาข้อเรียกร้องของตนด้วยความสงสัยในปริมาณที่เหมาะสมจนกว่าพวกเขาจะได้รับการยืนยันอย่างอิสระ ใช้เวลา 1.99 วินาที 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง และ 9.23 วินาทีในควอเตอร์ไมล์ของ บริษัท สำหรับ Plaid ซึ่งปรากฏว่าต้องใช้กล่องเปิดตัวที่เหนียวและเตรียมไว้สำหรับการแข่งรถลากเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย เราทดสอบรถทั้งในลักษณะที่ Tesla อนุมัติและใช้วิธีการตามปกติของเรา ดังนั้นบนพื้นผิวที่ไม่ได้เตรียมไว้เหมือนกับถนนแทบทุกแห่งในโลก และพบว่ารถวิ่งได้ช้ากว่าในสถานการณ์จริง แน่นอนว่าการที่ช้ากว่านั้นเป็นคำที่สัมพันธ์กันในที่นี้ เนื่องจากมันยังคงวิ่งได้ 2.07 วินาที 0-60 วินาที และเวลาหนึ่งในสี่ของ 9.34 วินาที
ในกระทู้ของ Twitter Musk กล่าวต่อไปว่า อุปสรรคต่อไปสำหรับ Plaid คือการรันแทร็กที่มีชื่อเสียงในรูปแบบดัดแปลงด้วยชิ้นส่วนแอโรไดนามิกเพิ่มเติม เบรกคาร์บอนเซรามิก และยางที่เหนียวกว่า แต่ยังกล่าวอีกว่าเทสลา “ไม่มี แบนด์วิธ” เพื่อพยายามดำเนินการดังกล่าว แทนที่จะเลื่อนไปที่ “ร้านม็อดบุคคลที่สามที่ดี” นอกจากนี้ เขายังระบุด้วยว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air ที่มีการตั้งค่าตามเส้นทางและ “จุดอ้างอิงและสิ่งอื่น ๆ ” สำหรับรุ่น S “อาจอยู่ห่างออกไปสองสามสัปดาห์” โดยเพิ่ม “ฉันรู้ ฉันรู้” ในการอ้างอิงถึง ความล้มเหลวที่รู้จักกันดีของ บริษัท ในการเปิดตัวและวันวางจำหน่ายที่ระบุไว้
เราได้ติดต่อ Tesla เพื่อขอข้อมูล VBOX และฟุตเทจของการแข่งขัน Nürburgring และจะอัปเดตหากเราได้รับการตอบกลับจากผู้ผลิตรถยนต์