มีการอัปเดตและแข่งขันได้มากขึ้น แต่ทางเลือกที่ดีแฝงตัวอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายเดียวกัน
CHELSEA, Mich. — เนื่องจากรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดยังคงขายดี จึงไม่น่าแปลกใจที่Tiguanจะเป็นรุ่นยอดนิยมของVW ไม่เพียงแค่ในสหรัฐอเมริกาที่คลั่งไคล้ SUV เท่านั้นที่คาดว่าจะย้าย 120,000 ในปีนี้ แต่ทั่วโลก เพื่อรักษาโมเมนตัมนั้นไว้ต่อหน้าคู่แข่งอย่างToyota RAV4และHonda CR-Vที่ได้เห็นการปรับปรุงที่สำคัญตั้งแต่ Tiguan รุ่นปัจจุบันเปิดตัวในปี 2018 โฟล์คสวาเก้นได้ให้การปรับปรุงครอสโอเวอร์แบบกะทัดรัดในช่วงกลางของวงจร เพื่อให้สอดคล้องกับรุ่นที่ใช้กับรถยนต์สเปกยูโรแล้วVolkswagen Tiguan ปี 2022มีการปรับโฉมภายนอก เทคโนโลยีใหม่บางส่วน และรายการอุปกรณ์ตกแต่งที่กำหนดค่าใหม่
รูปลักษณ์ที่อัปเดตเป็นสิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นที่นี่ แม้ว่าจะไม่ได้มีอะไรดราม่าเกินไปก็ตาม ด้านหน้าเป็นกันชนใหม่และไฟหน้า LED มาตรฐานและโลโก้ VW ใหม่ทำให้มีลักษณะเช่นกัน ส่วนปิด SEL R-Line ด้านบนมีแถบสีเปียโนแบล็คและโครเมียมที่กันชน นอกเหนือไปจากไฟซิกเนเจอร์ที่หรูหรายิ่งขึ้น “แสงสว่างคือโครเมียมตัวใหม่” Brandon Ward ผู้เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ของ VW บอกกับเรา ด้วยเหตุนี้ SEL R-Line จึงได้รับแถบไฟแนวนอนที่กระจังหน้า ด้านหลังยังได้รับไฟ LED มาตรฐานและกันชนใหม่ R-Line มีแถบโครเมียมที่ทอดยาวไปตามส่วนล่างของประตูด้านข้างและต่อไปจนถึงกันชนหลัง R-Line ยังได้รับปลายท่อไอเสียโครเมียมที่ฉูดฉาดอีกด้วย ป้าย Tiguan ด้านหลังถูกย้ายไปอยู่ใต้ตราสัญลักษณ์ VW ตรงกลางประตูยก นอกจากนี้ยังมีการออกแบบล้อใหม่ในทุกระดับการตัดแต่ง ตั้งแต่ขนาด 17 ถึง 20 นิ้ว Oryx White และ Kings Red เปิดตัวเป็นตัวเลือกสีใหม่
ภายใน Tiguan ได้รับ Volkswagen Digital Cockpit ซึ่งเป็นแผงหน้าปัดดิจิตอลที่มาแทนที่มาตรวัดแบบแอนะล็อกแบบเก่า ในรุ่น 8 หรือ 10 นิ้ว เราชอบรูปลักษณ์และการปรับแต่งของหน้าจอที่ใหญ่ขึ้นใน SEL R-Line ที่เราทดสอบเป็นพิเศษ (ภาพด้านล่าง) แม้ว่าความเรียบง่ายของยูนิตที่เล็กกว่าทำให้การนำทางง่ายขึ้น ช่วงล่าง SE ขึ้นไปจะได้รับระบบอินโฟเทนเมนท์ที่อัปเดตพร้อม Apple CarPlay ไร้สายและ Android Auto พร้อมที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย แม้จะมีคุณลักษณะใหม่เหล่านี้ แต่ไม่มีอินเทอร์เฟซล่าสุดของ Volkswagen ที่จะเป็นระบบที่น่าผิดหวังอย่างสุดซึ้งที่พบในID.4และGTI Tiguan จะดีกว่าถ้าไม่มีมัน
นอกจากนี้ยังมีสำหรับรุ่นปี 2022 คือชุดช่วยเหลือผู้ขับขี่ IQ.Drive ของ Volkswagen ในขณะที่คำเตือนการชนด้านหน้าและการเบรกการตรวจสอบจุดบอดและการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังเป็นมาตรฐานทั้งหมด IQ.Drive – ตัวเลือก $ 895 สำหรับ S และมาตรฐานในรุ่นอื่นๆ – เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมความสามารถในการหยุดและไป – รักษาช่องจราจร ระบบช่วยเหลือและการช่วยเหลือฉุกเฉิน (ซึ่งจะพยายามปลุกคนขับที่ไม่ตอบสนองก่อนที่จะติดไฟฉุกเฉินและนำรถไปจอด) นอกจากนี้ยังมีไฟสูงอัตโนมัติ ระบบช่วยบังคับเลี้ยวในการจอด และการจดจำป้ายถนน
เทคโนโลยีฉูดฉาดมักจะสามารถช่วยให้รถดูทันสมัยมากขึ้นหรือแม้กระทั่งนิยายและรถยนต์ดูเหมือนจะรักเพื่อเพิ่มเทคนิคอื่นเพื่อส่วนติดต่อผู้ใช้สัมผัสที่สุด – ให้ดีขึ้นหรือแย่ลง เมื่อเราได้ยินเกี่ยวกับการควบคุมแถบเลื่อนใหม่ของอินเทอร์เฟซสภาพอากาศ “Climatronic Touch” เรามีเหตุการณ์ย้อนหลังเกี่ยวกับระบบควบคุมแบบสัมผัสที่ไม่เป็นระเบียบของVW ID.4และGTI. โชคดีที่ Tiguan นั้นจำกัดเฉพาะระบบควบคุมสภาพอากาศ และใช้งานง่าย (แต่เรายังคงชอบปุ่มแบบแข็งสำหรับปรับอุณหภูมิ) และดีกว่าปุ่มหมุนแบบ manual แบบเก่าที่บังคับเรามาก ตัว S คุณยังสามารถค้นหาระบบควบคุมแบบสัมผัสบนพวงมาลัยของ Tiguan ได้อีกด้วย สิ่งเหล่านี้ไม่ต้องใช้ความคิดหรือความสนใจเป็นพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับปุ่มแบบเดิมที่พบใน S ซึ่งส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการตอบสนองแบบสัมผัสที่มีให้
Tiguan ใหม่ได้เพิ่มคุณสมบัติที่พร้อมใช้งานเพิ่มเติมเพื่อช่วยปรับราคาให้เหมาะสม สำหรับผู้ที่อยู่ในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณจะยินดีที่จะเรียนรู้ว่าเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกระดับการตัดแต่ง พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้และเบาะนั่งที่มีช่องระบายอากาศ เพื่อช่วยในการสร้างอารมณ์ รุ่น R-Line ได้รับแสงโดยรอบภายใน 15 สี แม้ว่าการขับรถในเวลากลางวันของเราไม่ได้เปิดโอกาสให้เราได้ชื่นชมอย่างเต็มที่ ระบบเสียง Fender ใน SEL R-Line ดีกว่าระบบเสียงมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังมีพื้นผิวที่นั่งหลายแบบตั้งแต่ผ้าที่มีพื้นผิวแข็งแรงในรุ่น S ไปจนถึงหนังเทียมในรุ่น SE ไปจนถึงหนังแท้ในรุ่น SEL R-Line
สิ่งต่าง ๆ ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมภายใต้ประทุนของ Tiguan สำหรับรุ่นปี 2022 ตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงรุ่นเดียวคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลัง 184 แรงม้า และแรงบิด 221 ปอนด์-ฟุต เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดส่งกำลังไปยังล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ที่มีให้ในทุกรุ่น พวงมาลัยไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่คุณสามารถเลือกเกียร์เองได้โดยใช้โหมดแมนนวลบนคันเกียร์: ดันไปข้างหน้าเพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ดึงกลับเพื่อเปลี่ยนเกียร์ลง (ซึ่งขัดกับสัญชาตญาณของเรา แต่ในที่สุดก็ใช้งานได้ กับมัน) ที่น่าสนใจคือประหยัดน้ำมันตัวเลขดีขึ้นเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากมีการอัพเดทการปรับแต่งบางอย่าง โมเดลไดรฟ์ด้านหน้าได้รับ 23 ไมล์ต่อแกลลอนเมือง ทางหลวง 30 mpg และ 26 mpg รวมกัน เทียบกับ 23/29/25 mpg ในปี 2021 รุ่น S และ SE 4Motion ได้รับ 22/29/25 mpg เพิ่มขึ้นจาก 21/27/ 24. ขอบล้อ R-Line ตอนนี้มีตัวเลขที่แตกต่างกัน โดยมาที่ต่ำกว่าที่ 21/28/24 น่าจะเป็นเพราะยาง Pirelli Scorpion Zero ที่เหนียวกว่า
บนท้องถนน ประสบการณ์การขับขี่ขั้นพื้นฐานนั้นแทบจะแยกไม่ออกจากเมื่อก่อน โมเดล 4Motion ที่เราเริ่มต้นวันใหม่รู้สึกลังเลที่จะก้าวข้ามเส้น อย่างไรก็ตาม หลังจากรอสักครู่ คุณจะรู้สึกถึงแรงบิดเริ่มต้นเมื่อ Tiguan มีชีวิตขึ้นมา มันไม่ได้เร็วเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้ช้าเช่นกัน และเราไม่เห็นความจำเป็นในการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นเลย อย่างน้อยก็ที่ระดับความสูงของมิชิแกนด้วยภูมิประเทศที่ค่อนข้างราบเรียบ เครื่องยนต์มีความกระตือรือร้นที่จะกระตุ้นล้อของรุ่นขับเคลื่อนด้านหน้ามากขึ้น แม้ว่าการตัดแต่ง S ที่เราทดสอบนั้นขาดการยึดเกาะของ Tiguan SEL R-Line แบบขับเคลื่อนสี่ล้อและยาง Pirelli ที่เหนียวหนึบ ส่งผลให้ล้อหมุน และการแทรกแซงของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ตามมา ซึ่งดูเหมือนจะชะลอการเปิดตัวรถได้มากเท่ากับ SEL R-Line ที่ติดตั้ง 4Motion
เมื่ออยู่ระหว่างทาง Tiguan ก็ไม่น่าเบื่อหน่ายในการขับขี่อย่างที่เซกเมนต์แนะนำ มันเบาอย่างน่าประหลาดใจบนถนนที่มีไดนามิกมากกว่าบางพื้นที่ แม้จะรู้สึกพวงมาลัยเบาและมีอาการชาที่จุดกึ่งกลางซึ่งสอดคล้องกับ Volkswagens ส่วนใหญ่ แต่เราค่อนข้างสนุกกับการเหวี่ยง Tiguan จากมุมหนึ่งไปยังอีกมุมหนึ่งขณะที่มันตรวจสอบรอยคลื่นบนทางเท้า มีความนุ่มนวลเล็กน้อยในการขี่ ซึ่งช่วยกรองการกระแทกที่หนักกว่าระหว่างทางออกไป แต่ก็ไม่ได้ขัดขวางความสามารถของ Tiguan ในการขับเบาๆ
นอกจากนี้ยังมีการดูแลทำความสะอาดบางส่วนในปี 2565 เนื่องจากโฟล์คสวาเกนลดจำนวนรถที่มีอยู่จากห้าเป็นสี่คัน SEL แบบเดิมๆ หายไปแล้ว และที่เหลือคือ S, SE, SE R-Line Black และ SEL R-Line แต่ละรุ่นมีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4Motion ยกเว้นรุ่น SEL R-Line ที่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Tiguan ยังคงมีที่นั่งแถวที่สาม แต่ไม่มีในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (และมันแคบมาก และควรสงวนไว้สำหรับเด็กที่คุณชอบน้อยที่สุด) ด้วยการสับเปลี่ยนผู้เล่นตัวจริงมาพร้อมกับราคาที่ปรับใหม่, เช่นกัน. 2022 Tiguan S เริ่มต้นที่ 27,190 ดอลลาร์ รวมค่าธรรมเนียมปลายทาง 1,195 ดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นราคาเพิ่มขึ้น 750 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2564 SE ที่ 30,690 ดอลลาร์เป็นราคาที่พุ่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า 2,100 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับรุ่นที่ส่งออก ในขณะที่ SE R-Line Black กระโดดขึ้นไป 2,895 ดอลลาร์สำหรับ MSRP ที่ 33,490 ดอลลาร์ สำหรับช่วงล่างทั้งสามนั้น การเพิ่ม 4Motion มีค่าใช้จ่าย 1,500 ดอลลาร์ทั่วทั้งกระดาน ข่าวดีก็คือป้ายราคา 37,790 ดอลลาร์ของ Tiguan SEL Premium R-Line ของ Tiguan ลดลง 2,500 ดอลลาร์จากปีก่อนหน้า
Volkswagen คาดว่า 2022 Tiguan จะมาถึงตัวแทนจำหน่ายในช่วงกลางเดือนตุลาคม การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์จะส่งผลกระทบหรือไม่? กระทืบชิปเป็นปัญหาอย่างต่อเนื่องโฟล์คสวาเก้นยอมรับ แต่โรงงานใน Puebla, เม็กซิโก, ยังคงขึ้นและการทำงานตั้งแต่การสกัดกั้นก่อนหน้านี้ โฟล์คสวาเกนยังบอกด้วยว่ากำลังจัดลำดับความสำคัญของกลุ่มที่มีปริมาณมากนี้ Tiguan เป็นที่ชื่นชอบของฝูงชนมากที่สุด
นี่คือสิ่งที่แม้ว่า มีรถโฟล์คสวาเก้นคันเล็กอีกคันที่เราคิดว่าเหมาะกว่าที่จะเอาใจฝูงชนเหล่านั้น Taos ใหม่อาจมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย และไม่มีที่นั่งแถวที่สาม แต่ภายในยังกว้างขวางอย่างไม่น่าเชื่อ อันที่จริงTaosมีการตกแต่งภายในที่ใหญ่กว่าและใช้งานได้ดีกว่า Tiguan รุ่นก่อน นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าและสนุกกว่าในการขับขี่มากกว่า 2022 Tiguan และมาพร้อมกับคุณสมบัติส่วนใหญ่ที่เหมือนกัน รวมถึง Digital Cockpit มาตรฐานและระบบ Infotainment ขนาด 10 นิ้วที่พร้อมใช้งาน
ที่จริงแล้วยังมี Volkswagen อีกคันที่คุณควรพิจารณา หากคุณพร้อมที่จะก้าวต่อไปในอนาคตให้ตรวจสอบVW ID.4 ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าทั้งหมดนี้ให้การส่งกำลังที่ราบรื่น ทันที และการควบคุมที่เฉียบคมกว่า Tiguan มีระยะการขับขี่สูงสุด 260 ไมล์ และคุณสามารถเติมน้ำมันได้ในราคาถูกที่บ้าน ขณะนี้มีให้บริการเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่จะมีเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อในเร็วๆ นี้ ไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระหรือตัวเลือกแถวที่สามมากพอ และอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว ระบบควบคุมภายในของมันอาจทำให้หงุดหงิด แต่ข้อดีส่วนใหญ่มีค่ามากกว่าข้อเสีย และแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า โดยเริ่มต้นที่ 41,190 ดอลลาร์ แต่อุปกรณ์ครบครันและมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง $7,500
คำถามที่ค้างคาคือตัวเลือกอื่นๆ เหล่านั้นจะกัดพายของ Tiguan หรือไม่ มีกี่คนที่จากจำนวนเดียวกัน 120,000 คนที่นำ Tiguans กลับบ้านในปี 2564 ที่จะเลือก Taos หรือID.4ในปี 2565 แทน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด Tiguan ที่แก้ไขแล้วได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นและมีพายมากเกินพอ ด้วยตัวเลือกครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ใช้งานได้สามแบบ มีบางอย่างสำหรับทุกคน