Ridgeline ไม่ใช่ปิ๊กอัพแบบครอสโอเวอร์เพียงตัวเดียวอีกต่อไป มันเป็นเพียงที่ใหญ่ที่สุด
ขอแสดงความยินดี2022 Honda Ridgelineคุณไม่ได้อยู่คนเดียวอีกต่อไป Ridgelineได้รับรถกระบะเฉพาะในตลาดสหรัฐที่สินค้าครอสโอเวอร์สถาปัตยกรรมอนุญาตนั้นพื้นที่ภายในที่ยอดเยี่ยม, การจัดการและความสะดวกสบายนั่งสำหรับรถกระบะขนาดกลาง แน่นอนว่ามันยังทำให้คนจำนวนมากที่ซื้อรถบรรทุกไม่มองว่ามันเป็นรถบรรทุก นอกจากขาดสถาปัตยกรรมแบบ body-on-frame แบบดั้งเดิมแล้ว (สร้างบนแพลตฟอร์มครอสโอเวอร์แบบเดียวกับรถของHonda Pilot ) มันสามารถลากได้เท่านั้น5,000 ปอนด์ มีระยะห่างจากพื้นน้อยที่สุดและมีห้องโดยสาร/เตียง/ระบบส่งกำลังเพียงชุดเดียว ใช่ มันดูเป็นผู้ชายมากกว่าเล็กน้อยหลังจากอัปเดตสไตล์ของปีที่แล้ว แต่เราสงสัยว่าจิตใจหลายๆ อย่างเปลี่ยนไปแล้ว
อย่างน้อยก็ยังไม่ถึงเวลา เพราะการเปิดตัวHyundai Santa CruzและFord Maverickอาจนำไปสู่การยอมรับแนวคิดรถกระบะครอสโอเวอร์ในวงกว้างที่ Honda ได้พยายามสร้างสิ่งสำหรับรุ่น Ridgeline สองรุ่น พวกมันก็มีข้อดีเหมือนกันกับ Ridgeline – และข้อเสียที่คล้ายคลึงกัน – แต่พวกมันก็เล็กกว่ามากเช่นกัน ดังนั้นแม้ว่าปิ๊กอัพคอมแพคครอสโอเวอร์คู่นี้ถือได้ว่าเป็นทางเลือก แต่ริดจ์ไลน์ยังคงเป็นปิ๊กอัพขนาดกลางเพียงตัวเดียว เดาว่ามันยังคงอยู่คนเดียวหลังจากทั้งหมด
หลังจากการอัปเดตที่สำคัญเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ในบทวิจารณ์ Ridgeline ปีที่แล้ว ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในปี 2022 ยกเว้นตัวเลือกของSonic Grey Pearl ที่เพิ่มเข้ามาตั้งแต่เดือนธันวาคม
ด้านที่ดีขึ้นและแย่ลง การตกแต่งภายในของ Ridgeline ถูกคัดลอกและวางจาก Honda Pilot จากเสา B ไปข้างหน้า นั่นหมายความว่าไม่ใช่พื้นที่ที่น่าดึงดูดใจเป็นพิเศษ และแน่นอนว่าไม่ใช่พื้นที่ที่ร้องว่า “รถบรรทุกที่แกร่งและสนุก!” จากนั้นอีกครั้ง มันไม่ใช่ว่าFord RangerหรือChevy Coloradoจะทำอย่างนั้นเช่นกัน นั่นคือบิต “แย่ลง” ที่ดีกว่าการตกแต่งภายในของ Pilot มีที่เก็บของชิ้นเล็ก ๆ ที่ยอดเยี่ยมและโดยทั่วไปแล้วจะส่งต่อไปยัง Ridgeline ไม่เปลี่ยนแปลง ถังขยะตรงกลางที่มีฝาปิดกว้างขวางมีประโยชน์เป็นพิเศษในการเก็บสิ่งของขนาดใหญ่ให้ห่างจากสายตาที่สอดรู้สอดเห็นหรือจากการบินไปรอบๆ ห้องโดยสาร
แต่ตอนนี้ กลับแย่ลงไปอีก นักบิน / หนังสือเดินทางระบบ Infotainment / Ridgeline เป็นแอตทริบิวต์ที่อ่อนแอที่สุดของการตกแต่งภายใน ใช่ มันได้รับปุ่มปรับระดับเสียงเมื่อปีที่แล้ว แต่นั่นเป็นเพียงการแก้ไขข้อผิดพลาดเท่านั้น มันไม่ได้เปลี่ยนความผิดพลาดที่ยังคงอยู่: โครงสร้างเมนูที่ซับซ้อน, ระบบนำทางพื้นฐาน (ถ้ามีติดตั้งไว้) และการขาดปุ่มรองรับทางกายภาพ
ภายนอก Ridgeline นั้นมีความยาวและความสูงเท่ากันกับรถปิคอัพขนาดกลางรุ่นอื่นๆ ระยะฐานล้อไม่นานนักและมีระยะห่างจากพื้นรถน้อยกว่า (7.6 นิ้ว) แต่กว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัด – มากถึง 5.3 นิ้วเมื่อเทียบกับ Ford Ranger อย่างไรก็ตาม โครงสร้างแบบ “ครอสโอเวอร์” แบบ Unibody ของ Ridgeline หมายความว่าขนาดภายนอกที่คล้ายคลึงกันเหล่านี้ไม่ได้แปลเป็นการวัดที่คล้ายคลึงกันภายใน พูดง่ายๆ ก็คือ ห้องโดยสารของ Ridgeline นั้นกว้างขวางกว่าและสะดวกสบายกว่าสำหรับผู้โดยสาร คุณสามารถเห็นสิ่งนี้ได้มากที่สุดในแง่ของพื้นที่วางขาของเบาะนั่งด้านหลัง และความกว้างที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดนั้นส่งผลให้เกิดข้อได้เปรียบที่คล้ายคลึงกันในห้องไหล่ นอกจากนี้ยังมีเรื่องของความสูงภายในอีกด้วย: ใน Ridgeline มีมากกว่านั้น ซึ่งหมายความว่าเบาะนั่งสามารถสูงขึ้นจากพื้นได้ (โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับToyota Tacoma) ส่งผลให้มีความสะดวกสบายมากขึ้นแม้ว่าพื้นที่ด้านบนจะเท่ากัน
ต่างจากรถบรรทุกขนาดกลางอื่นๆ ส่วนใหญ่ Ridgeline ไม่ได้นำเสนอรูปแบบตัวถังที่เล็กกว่า “ห้องโดยสารแบบขยาย” นอกจากนี้ยังมีเตียงขนาดเดียวยาว 5 ฟุต 4 นิ้ว ซึ่งสอดคล้องกับเตียงขนาดสั้นที่มักมากับห้องโดยสารของรถปิคอัพขนาดกลางรุ่นอื่นๆ (ยังยาวกว่าพื้นที่เก็บสัมภาระของ SUV ขนาดกลางอีกด้วย) ห้องโดยสารของTacomaและ Colorado/ Canyonสามารถจับคู่กับเตียงที่ยาวกว่าได้ เรนเจอร์ไม่สามารถ
อย่างไรก็ตาม ไม่มีคู่แข่งรายใดที่เสนอคุณลักษณะเฉพาะของเตียงของ Ridgeline ที่เริ่มต้นด้วยประตูท้ายแบบ Dual Action อันชาญฉลาดซึ่งเลื่อนลงมาเหมือนปกติหรือเหวี่ยงออกเหมือนประตู ส่วนหลังมีประโยชน์สำหรับการปีนขึ้นไปบนเตียงหรือเอนตัวไปหาของบางอย่าง และยังช่วยให้เข้าถึงคุณลักษณะพิเศษอื่นๆ ของ Ridgeline: ลำตัวได้อีกด้วย พื้นที่ 7.9 ลูกบาศก์ฟุตที่กันน้ำได้นี้พอดีกับกระเป๋าเดินทางขนาดกลางสามชิ้นในการทดสอบกระเป๋าเดินทางของเราและมีปลั๊กที่ด้านล่างเพื่อให้คุณล้างหรือเติมน้ำแข็งเพื่อสร้างเครื่องทำความเย็นบนเครื่องบินขนาดยักษ์ เพิ่งรู้ว่าต้องใช้น้ำแข็งมากในการทำ สุดท้าย ระดับการตัดแต่งสองระดับบนสุดจะมีระบบเสียงรถบรรทุก-เตียง ซึ่งโดยทั่วไปจะเปลี่ยนเตียงให้เป็นลำโพงขนาดยักษ์ มันค่อนข้างเย็น
Ridgeline ช่วยให้ทุกอย่างง่ายขึ้นด้วยการนำเสนอระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อนเพียงชุดเดียว: เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่ส่งกำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 262 ปอนด์ฟุตผ่านระบบอัตโนมัติเก้าสปีดไปยังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเวกเตอร์แรงบิด คุณต้องการขับเคลื่อนล้อหลังหรือไม่? น่าเสียดายที่ Ridgeline ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า ต้องการขับเคลื่อนล้อหน้า? ไม่แน่นอนคุณทำไม่ได้ คุณไม่ได้อยู่คนเดียว Honda ยกเลิกตัวเลือกนั้นเมื่อปีที่แล้ว
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณของ EPA คือเมือง 18 mpg, ทางหลวง 24 mpg และ 21 mpg รวมกัน เมื่อพิจารณาจากสถาปัตยกรรมแบบครอสโอเวอร์ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด และชื่อเสียงของ Honda คุณอาจแปลกใจที่ได้ยินว่าค่าประมาณรวมกันนั้นแย่กว่า Ford Ranger 4×4 1 mpg และเหมือนกับFord F-150 4×4 ที่มีเทอร์โบ 2.7 ลิตร V6.
Ridgeline มีการขับขี่ที่นุ่มนวลที่สุดและการควบคุมรถปิคอัพขนาดกลางที่ดีที่สุดบนถนนอย่างไม่ต้องสงสัย มันยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเวกเตอร์แรงบิด ซึ่งจะส่งกำลังไปยังล้อหลังแต่ละล้อเพื่อปรับปรุงการควบคุมและการยึดเกาะ โดยพื้นฐานแล้ว Ridgeline ขับได้เหมือนรถครอสโอเวอร์มากกว่ารถบรรทุกแบบตัวต่อเฟรม – เพราะนั่นคือสิ่งที่มันเป็น การขับขี่นั้นแข็งแกร่งกว่า Pilot หรือ Passport เล็กน้อย แต่ Ridgeline ทุกคันเป็นปิ๊กอัพที่มีอารยะมากในการขับขี่
แน่นอนว่ามีข้อเสีย ระยะห่างจากพื้นถึง 7.6 นิ้วไม่สูงแม้แต่น้อยสำหรับรถครอสโอเวอร์ และแม้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โหมดการขับขี่แบบออฟโรด และการอัพเกรดแพ็คเกจ HPD จะทำให้สามารถออกนอกเส้นทางที่พ่ายแพ้ได้อย่างน่าประหลาดใจ แต่ก็ไม่สามารถสัมผัสได้ รุ่นพื้นฐานของ Ranger และ Tacoma ความสามารถในการลากจูงที่ 5,000 ปอนด์ยังค่อนข้างอ่อนแอ (Ranger, Colorado/Canyon, Tacoma และJeep Gladiatorมีทั้งหมด 7,000 ปอนด์) แต่น้ำหนักบรรทุก 1,583 ปอนด์เทียบได้กับ Ranger ที่ดีที่สุดในรุ่นเดียวกัน
ราคาเริ่มต้นที่ 38,115 ดอลลาร์ รวมค่าบริการปลายทาง 1,225 ดอลลาร์ สำหรับรุ่น Sport พื้นฐาน นี่เป็นสิ่งที่มากกว่ารถปิคอัพขนาดกลางอื่นๆ มาก แต่อย่าลืมว่า Ridgeline มาพร้อมกับองค์ประกอบหลักที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถบรรทุกคันอื่นๆ: ห้องโดยสาร เครื่องยนต์ V6 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
อีกทั้งยังมีอุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานมากขึ้น ซึ่งรวมถึงล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ประตูท้ายแบบ Dual Action และลำตัวเตียง ไฟหน้า LED อัตโนมัติ ไฟตัดหมอก LED ไฟเตียง กระจกเพื่อความเป็นส่วนตัวด้านหลัง กล้องจอดรถแบบหลายมุม เทคโนโลยีการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเต็มรูปแบบ (ดูหมวดความปลอดภัย) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, การเข้าออกใกล้เคียงและการสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแบบสามโซน, เบาะคนขับปรับระดับความสูงได้, เบาะผ้า, เบาะหลังแบบแยกส่วน 60/40 พร้อมพื้นเบาะแบบพลิกขึ้น, หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว, USB สองชุด พอร์ต Apple CarPlay และ Android Auto และระบบเสียงเจ็ดลำโพง
เราพอใจกับอุปกรณ์จำนวนมากนี้ใน Sport ที่เราทดสอบ อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งไฟฟ้าด้านหน้าของ RTL ระบบเตือนจุดบอด กระจกหลังเลื่อนไฟฟ้า และพวงมาลัยหุ้มหนังอาจทำให้ราคาระดับพรีเมียมเป็นที่ยอมรับสำหรับหลาย ๆ คน .
ระดับการตัดแต่งสองระดับบนนั้นโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกัน ยกเว้นรุ่น Black Edition จะเรียกเก็บเงิน 1,500 เหรียญสหรัฐสำหรับล้อและชิ้นส่วนตกแต่งที่ปิดทึบ และการตกแต่งภายในแบบพิเศษ การอัพเกรดอุปกรณ์ที่โดดเด่น ได้แก่ เซ็นเซอร์จอดรถ ปลั๊กไฟสำหรับรถบรรทุก ระบบเครื่องเสียงสำหรับรถบรรทุก พวงมาลัยอุ่น การชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และระบบนำทางในตัว
HPD (Honda Performance Package) มีจำหน่ายในทุกระดับการตัดแต่ง และรวมถึงกระจังหน้าและบังโคลนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว สติกเกอร์ HPD และ “ล้ออัลลอยด์สีบรอนซ์” ขนาด 18 นิ้วที่มีสีทองมากกว่าสีบรอนซ์โดยสิ้นเชิง มีค่าใช้จ่าย 2,800 เหรียญ คุณสามารถเห็นความแตกต่างระหว่างมันกับ Ridgeline ปกติด้านล่าง และอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับมันในการทดสอบ Ridgeline HPD Package Driveway ของเรา
ราคาทั้งหมดด้านล่างรวมค่าบริการปลายทาง $1,225
กีฬา: $38,115
RTL: $41,095
RTL-E: $44,045
Black Edition: $45,545