เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือของโลกอุตสาหกรรมยานยนต์กําลังอาศัยอยู่ในสองความเป็นจริงที่แตกต่างกัน สหภาพแรงงานและซัพพลายเออร์บางส่วนได้ส่งเสียงเตือนว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้มือน้อยลงในการผลิตและจะนําไปสู่การตายในที่สุด แต่ บริษัท แบตเตอรี่นักการเมืองที่ตั้งขึ้นและผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่อ้างว่าการเปลี่ยนไปใช้ EVs เป็นสิ่งจําเป็นทั้งหมดและจะส่งผลให้มีงานที่มีค่าตอบแทนสูงเพื่อแทนที่งานที่สูญหาย
จากนั้นมีการอ้างว่าคุณไม่สามารถห่อหัวของคุณไปรอบ ๆ เช่นหนึ่งโฟล์คสวาเกนซีไอโอ Herbert Diess มีรายงานว่าทํากับคณะกรรมการกํากับดูแลในเดือนกันยายน Diess Man ยืนยันว่า VW จะสูญเสียงาน 30,000 ตําแหน่งหากเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าช้าเกินไปโดยใส่ร้ายสถานการณ์รอบ Tesla ที่เดินทางมาถึงเยอรมนีและการแข่งขันสดใหม่จากผู้ผลิตจีน ในขณะที่เป็นไปได้อย่างแน่นอนว่า VW อาจได้รับความนิยมเนื่องจากคู่แข่งย้ายไปยุโรป แต่สมมติฐานที่ว่าจะทําให้งานธุรกิจต้องเสียค่าใช้จ่ายเมื่อนักวิเคราะห์ทุกคนยอมรับว่าไฟฟ้าจะส่งผลให้พนักงานที่ผ่อนปรนทั่วทั้งกระดาน
Adam Jonas ของ Morgan Stanley ยังอ้างถึง Diess ในบันทึกการวิจัยจากปี 2019 คาดการณ์การเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมที่จะกําจัดงานยานยนต์ประมาณ 3 ล้านงานภายในปี 2025 ซีโอของโฟล์คสวาเกนได้กล่าวไว้อย่างโด่งดังว่าจะต้องใช้แรงงานน้อยลง 30 เปอร์เซ็นต์เพื่อปะติดปะต่อ EV มากกว่ารถสันดาปภายในที่มีราคาใกล้เคียงกัน โจนัสตามการประมาณการของเขาเกี่ยวกับตัวเลขหลังจากหาจํานวนคนที่ปัจจุบันได้รับการว่าจ้างจากผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์บางส่วน
“เมื่อบริษัทรถยนต์เปลี่ยนการผลิตไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า เราคาดว่าจะเพิ่มแรงกดดันต่อระบบนิเวศรถยนต์อายุ 100 ปีที่สนับสนุนงานนับล้านทั่วโลก แสดงถึงความเสี่ยงต่อความสัมพันธ์ด้านแรงงานรายได้และงบดุล”
แต่สุดท้ายอาจมากกว่า 3 ล้าน โจนัสตั้งข้อสังเกตว่า Tesla และ Rivian มีแนวโน้มที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลง 50 เปอร์เซ็นต์ในแรงงานโดยตรง นอกจากนี้ EVs ยังสันนิษฐานว่าต้องการการบํารุงรักษาและให้บริการน้อยกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมอย่างมากส่งผลให้กลไกและโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนน้อยลง
เมื่อเร็ว ๆ นี้สถาบันนโยบายเศรษฐกิจ (EPI) พยายามหาวิธีที่จะทําให้ฝ่ายบริหารของไบเดนวางแผนที่จะไฟฟ้าให้ประเทศทํางานในลักษณะที่จะไม่ส่งผลให้งานน้อยลง Think Tankออกรายงานเมื่อเดือนที่แล้วโดยอ้างว่าอาจมีงานรถยนต์อเมริกันน้อยลง 75,000 ตําแหน่งภายในปี 2030เนื่องจาก EVs แต่ก็ชี้ให้เห็นว่าการสูญเสียอาจกลายเป็นตําแหน่งใหม่ 150,000 ตําแหน่งหากรัฐบาลใช้เงินและอิทธิพลจํานวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนและยานพาหนะถูกสร้างขึ้นในรัฐ แต่มันใช้งานได้ก็ต่อเมื่อไฟฟ้ากลายเป็นโหมดที่โดดเด่นของการขนส่งส่วนบุคคลและการลงทุนที่มีอยู่ได้รับการบํารุงรักษา
EPI ถูกนํามาขึ้นเท่านั้นเพราะมันเป็นมิตรกับการบริหารในปัจจุบันและเป้าหมายของมัน, แต่ยังคงคาดการณ์การสูญเสียงานที่สําคัญอเมริกันโดยไม่ต้องชนิดของการแทรกแซงของรัฐบาลก้าวร้าวบางอย่างและการลงทุนทางการเงินขนาดใหญ่. ในทางปฏิบัติไม่มีใครได้รับมอบหมายให้คาดการณ์เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเห็น EVs ส่งผลให้พนักงานแข็งแกร่งขึ้น
แล้วเฮอร์เบิร์ต ดิสส์พูดบ้าอะไร
ตามรอยเตอร์เขาถูกกล่าวหาว่าต่อสู้ขึ้นเขาจะต้องต่อสู้กับ บริษัท EV ขนาดเล็กที่ออกมาจากสหรัฐอเมริกาและจีน ปัจจุบันโฟล์คสวาเกนมีพนักงานประมาณ 25,000 คนสร้างรถยนต์ 700,000 คันต่อปีในโวล์ฟสบวร์ก ในขณะที่ไซต์มีความสามารถในการผลิตในจํานวนที่มากขึ้น VW ต้องนําผู้คนมาจัดการกับงานมากขึ้น แต่ Tesla ยืนยันว่าโรงงานในเยอรมันที่กําลังจะมาถึงจะพลิกรถยนต์กว่า 500,000 คันต่อปีโดยมีพนักงานเพียง 12,000 คน
“ไม่มีคําถามว่าเราต้องจัดการกับความสามารถในการแข่งขันของโรงงานของเราในโวล์ฟสบวร์กในมุมมองของผู้เข้าแข่งขันในตลาดใหม่”
“Tesla กําลังกําหนดมาตรฐานใหม่สําหรับการผลิตและขนาดใน Grunheide” “ขณะนี้มีการถกเถียงกันอยู่และมีความคิดที่ดีมากมาย ไม่มีสถานการณ์ที่เป็นรูปธรรม”
จากรอยเตอร์:
โฆษกของสภาแรงงานของโฟล์คสวาเกนกล่าวว่าในขณะที่พวกเขาจะไม่แสดงความคิดเห็นว่า Diess กล่าวไว้หรือไม่ว่า “การลดงาน 30,000 ตําแหน่งเป็นเรื่องไร้สาระและไม่มีมูลฐาน”
โฆษกสหภาพอีกคนหนึ่งจากภูมิภาค Lower-Saxony ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับสองของโฟล์คสวาเกนกล่าวว่าการตัดดังกล่าว “ออกจากคําถาม”
รถ EV มีชิ้นส่วนน้อยกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายในดังนั้นจึงต้องการคนงานน้อยลงในการผลิต ตามการประมาณการหนึ่งงาน 100,000 ตําแหน่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันอาจสูญหายภายในปี 2025 อันเป็นผลมาจากไฟฟ้า
สหภาพแรงงานเยอรมันสงสัยเรื่องไฟฟ้ามาสองสามปีแล้วซึ่งนําเรากลับไปที่จุดเริ่มต้นของเรา หน่วยงานต่าง ๆ เห็นปัญหานี้ในรูปแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและทําให้เกิดความแตกแยกครั้งใหญ่ระหว่างพวกเขา สําหรับซัพพลายเออร์บางส่วนกลุ่มแรงงานและกลไกอิสระกระแสหลักของ EVs แสดงถึงจุดสิ้นสุดของยุคและการตายของอาชีพที่เกี่ยวข้อง อย่างน้อยที่สุดพวกเขาดูเหมือนจะเชื่อว่าในไม่ช้าพวกเขาจะแข่งขันในสนามที่แน่นขึ้นและมีโอกาสน้อยลงเมื่องานหายไป แต่ผู้บริหารยานยนต์และประมุขของรัฐกําลังงอแงในการแสวงหาไฟฟ้าภายใต้การอุปถัมภ์ว่าดีกว่าสําหรับสิ่งแวดล้อมและจะนําในยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาทางเทคโนโลยีที่เหมาะสมกับวิสัยทัศน์ของยูโทเปียของตนเอง
ความจริงอาจมีอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางซึ่งน่าจะหลังจากหลายทศวรรษของการปรับปรุงสนามของเหลวและยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อดูว่าใครออกมาด้านบนในที่สุด อย่างไรก็ตามขณะนี้เรากําลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านซึ่งด้านหนึ่งไม่สามารถเห็นอันตรายของการขนถ่ายงานนับล้านภายในระยะเวลาอันสั้น Herr Diess กําลังคิดเกี่ยวกับผลกําไรของ VWโอกาสทางธุรกิจใหม่ ๆและความยั่งยืนของ บริษัท โดยรวมในฐานะ Teslas ของโลกโคตินีนที่ได้รับพื้นดิน แต่คนงานไลน์แค่กังวลว่าจะได้งานในปีหน้า