Turbo หมดอายุแล้วในปี 2022 GTS จงเจริญ
2022 ปอร์เช่ Macan GTS เป็นสิ่งที่ใกล้จะฟักล้านร้อนที่เรากำลังจะได้รับจากปอร์เช่ วางระบบกันสะเทือนถุงลมลงในการตั้งค่าความสูงต่ำสุด หมุนเบาะนั่งลง แล้วปล่อยค้อน สิ่งต่อไปคือรถไฟเหาะตีลังกาของเทคนิคที่แตกต่างจากทุกอย่างที่คุณจะได้สัมผัสในรถ SUV ขนาดกะทัดรัดอีกรุ่นหนึ่ง
Porsche ให้ความสำคัญกับMacanอย่างจริงจังจึงไม่ใช่เรื่องใหม่ รถเอสยูวีขนาดเล็กของมันคือการแสดงที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างยิ่งตั้งแต่เริ่มต้นรุ่นแรกและรุ่นเดียว เพื่อความยินดีของเรา รถรุ่นนี้มีอายุเหมือนเหล้าองุ่นเยอรมันชั้นดี ซึ่งมีลักษณะเฉพาะสำหรับผลิตภัณฑ์ปอร์เช่ทุกรุ่น เรารู้อยู่แล้วว่าอนาคต Macan ขณะที่ปอร์เช่ได้ร่างเบา ๆ มันออกมาให้เรา การรีเฟรชรอบกลางปี 2022 นี้จะเป็นครั้งสุดท้ายก่อนที่แบตเตอรี่ไฟฟ้าจะออกมา ในทางหนึ่ง Macan ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ทำหน้าที่เป็นช่องว่างระหว่างรถปัจจุบันและรถรุ่นต่อไป ปอร์เช่ต้องการสินค้าขายดีเพื่อรักษาความสดใหม่และร้อนแรงจากจำนวนตัวแทนจำหน่ายและในขณะที่ GTS ที่เรากำลังขับจะไม่ใช่เวอร์ชันที่มีปริมาณมาก แต่ตอนนี้เป็นรุ่นที่ร้อนแรงที่สุดในบรรดาทั้งหมด เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ในบิตแม้ว่า
สำหรับปี 2022 การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดสำหรับเส้น Macan ทั้งหมดคือใบหน้า ปอร์เช่ได้ออกแบบกระจังหน้าและช่องดักอากาศด้านข้างใหม่เพื่อให้เข้ากับส่วนหน้าอย่างเต็มที่ เพื่อไม่ให้เกิดการแยกระหว่างสององค์ประกอบ มันเป็นเพียงกระเพาะปลาขนาดใหญ่สีดำอ้าปากค้างที่ครอบงำด้านหน้าจากกระโปรงหน้ารถถึงด้านล่าง ลวดลายและพื้นผิวที่ประณีตบางอย่างช่วยแยกขยะพลาสติกสีดำออกจากทะเล แต่ไม่มีรูปลักษณ์ใหม่ที่สั่นสะเทือน หากคุณไม่ชอบมันในรูปถ่าย เราสามารถสัญญากับคุณได้ว่าตัวจริงจะดูดีกว่า แต่สายตาของเรายังคงชอบการออกแบบก่อนรีเฟรช การเปลี่ยนแปลงภายนอกอื่นๆ ได้แก่ ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังใหม่ที่มีพื้นผิวแบบเดียวกับกระจังหน้าและตัวเลือกล้อใหม่ รายการโปรดส่วนตัวของเราคือล้อ RS Spyder ขนาด 21 นิ้ว (ในภาพ) ของ GTS — ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นล้อที่ดีที่สุดที่เราเคยเห็นใน Macan มาก่อน
ภายใน Macan ปี 2022 คุณสังเกตเห็นการอัปเดตที่สำคัญและสำคัญที่สุด คอนโซลกลางของCayenne (และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของปอร์เช่) ได้รับการดัดแปลงสำหรับใช้งานที่นี่ ซึ่งหมายความว่าปุ่มแบบแข็งทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยปุ่มสัมผัสแบบสัมผัสซึ่งกระจายอยู่บนแผ่นปิดขอบเปียโนแบล็ก มันดูสะอาดตา (อย่างน้อยก่อนที่มันจะเคลือบด้วยฝุ่นและรอยนิ้วมือ) มากกว่าคอนโซลแบบปุ่มออก และทำให้ภาษาการออกแบบภายในของ Macan ทันสมัยกับรถปอร์เช่รุ่นอื่นๆ เช่นเดียวกับปอร์เช่รุ่นอื่น ๆ คือพวงมาลัยใหม่ซึ่งดึงตรงจาก911
ภายในคอนโซลแบบใหม่ที่ดูเก๋กว่าเดิมคือคันเกียร์แบบต่างๆ ที่ย่อให้สั้นลงเพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ใหม่ได้ดียิ่งขึ้น เหนือคอนโซลและคันเกียร์เป็นหน้าจอสัมผัสระบบ Infotainment ขนาด 10.9 นิ้วเหมือนเดิม และน่าเสียดายที่มันยังไม่สามารถใช้งาน Android Auto ได้ ฟังก์ชันดังกล่าวกำลังจะมาถึงระบบ Infotainment PCM 6.0 ที่อัปเดตของ Porsche แต่ Macan ปี 2022 ไม่ได้ใช้งานซอฟต์แวร์นั้น ดังนั้น Apple CarPlay แบบไร้สายจึงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่เราได้รับ ส่วนการบรรทุกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงคือแผงหน้าปัด Macan ยังคงสั่นคลอนคลัสเตอร์แอนะล็อกส่วนใหญ่ที่เคยมีมาโดยข้ามคลัสเตอร์ดิจิทัลส่วนใหญ่ (มาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกยังคงอยู่) ที่Cayenne , Panameraและ 911 ก็ได้ มันสมบูรณ์ดี แต่กราฟิกในหน้าจอเดียวดิจิตอลกำลังมองหาอายุของพวกเขาที่จุดนี้เมื่อเทียบกับคนอื่น ๆปอร์เช
มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์จำนวนมากพอสมควรสำหรับการขี่ปี 2022 เช่นกัน ทุกรุ่นในปัจจุบันมาพร้อมกับมาตรฐานในการเข้า-ออก (ซึ่งควรจะเป็นมาตรฐานเมื่อนานมาแล้ว) กระจกแบบสปอร์ตที่ปรับลดแสงอัตโนมัติ ไฟหน้าแบบปรับได้ และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ คุณยังได้รับมาตรฐานการเตือนการออกนอกเลนระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง แต่ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อื่นๆ อยู่ในรายการตัวเลือกแบบชำระเงิน
สำหรับ GTS ที่เรากำลังขับอยู่นั้น ตอนนี้เป็นรุ่นท็อปของ Macan โดยพื้นฐานแล้วรุ่นเทอร์โบเป็นแบบ KO’d และ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 2.9 ลิตรที่ดีที่สุดสำหรับ 434 แรงม้าและแรงบิด 406 ปอนด์ฟุตถูกเปลี่ยนเป็น GTS ในขณะที่เก่า de-ปรับ 2.9 ลิตรที่ขับเคลื่อนGTS ก่อนหน้า (375 ม้าและ 383 ปอนด์ฟุต) หยดลงบันไดไป2022 Macan S GTS ใหม่มีอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 4.1 วินาทีกับ Sport Chrono Package ซึ่งเหมือนกับ Turbo รุ่นเก่าแต่ความเร็วสูงสุดที่ 169 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นเร็วกว่า2ไมล์ต่อชั่วโมง สิทธิในการโอ้อวดของ Autobahn: ตรวจสอบ
ตามปกติของ Porsche ระบบควบคุมการปล่อยตัวนั้นสนุกอย่างเฮฮา มันเร่งความเร็วได้ถึง 5,000 รอบต่อนาที จากนั้นยกจมูกขึ้นเหมือนเรือที่กระแทกคุณกลับเข้าไปในเบาะนั่งที่มีพนักพิงอย่างแน่นหนา ในกรณีที่ไอเสียของ Turbo เชื่องเพียงเล็กน้อย ระบบไอเสียเฉพาะของ GTS ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เอฟเฟกต์แบบเต็มจะรู้สึกได้ดีที่สุดเมื่ออยู่ใต้สะพานและสะพานลอย ซึ่งคุณจะได้ยินมันถ่มน้ำลายและปรับแต่งอย่างน่ากลัวภายใต้คันเร่ง จากนั้นจึงส่งเสียงดังและดังเมื่อถูกเหยียบย่ำ ไม่มี Macan อื่นใดที่ทำได้หรือฟังดูดีเท่ากับ GTS ในตอนนี้
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ของ Porsche สำหรับ GTS ยังคงดำเนินต่อไป แต่ได้รับการปรับแต่งให้แข็งแกร่งกว่าเดิม และระบบกันสะเทือน GTS รุ่นก่อนนั้นฮาร์ดคอร์มากกว่า Turbo อยู่แล้ว แดมเปอร์ที่ปรับเทียบใหม่ทำให้ GTS มีความแข็งที่เพลาหน้า 10% และด้านหลังแข็งขึ้น 15% Porsche กล่าวว่าการปรับแต่งแดมเปอร์ใหม่นั้นมีคุณสมบัติในการปรับได้กว้างขึ้นเช่นกัน ดังนั้นคุณจึงได้รับความสะดวกสบายที่ดีขึ้นในโหมดปกติและความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นใน Sport Plus นอกจากนี้ Macan ยังมีระบบกันกระแทกและสตรัทเมาท์แบบใหม่ที่พอร์ชกล่าวว่าเพิ่มแรงหน่วงและปรับปรุงการควบคุมร่างกาย
เมื่อทุกอย่างพร้อมลุยเต็มที่ ไม่มีรถเอสยูวีขนาดเล็กที่จัดการได้ดีกว่าที่คุณสามารถซื้อได้ นอกจากนี้ เราจะทราบด้วยว่าผู้ทดสอบของเรามีราคา $12,010 GTS Sport Package ที่เพิ่ม Porsche Torque Vectoring+, Sport Chrono Package, ล้อ GT Design ขนาด 21 นิ้วที่หุ้มด้วยยางฤดูร้อน Pirelli Corsa และรายการซักรีดของอุปกรณ์ภายนอก หากคุณต้องการชุดล้อและยางแบบพิเศษที่ช่วยให้ Macan คันนี้มีระดับการยึดเกาะที่เหนือชั้น (จริงๆ แล้วมันคือน็อต) คุณต้องระบุแพ็คเกจที่ค่อนข้างแพงนี้ แต่มันก็คุ้มค่า
พยายามอย่างที่สุด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไล่ Macan GTS ออกไป เข้าโค้งด้วยความเรียบไร้สาระ ยังคงสมดุลและนำทางผ่านมุมได้ง่าย จากนั้นจึงเกาะติดเหมือนกาวที่ทางออก เพียงแค่เหยียบเท้าของคุณผ่านโค้ง แล้วรถจะจัดการทุกอย่างด้วยประสิทธิภาพสูงสุดและอวัยวะภายใน ปอร์เช่เกือบจะถึงระดับที่ดีเกินไปกับรถคันนี้ อื่นๆ เช่นAlfa Romeo Stelvio QuadrifoglioหรือMercedes-AMG GLC 63 Sดูเหมือนจะสนับสนุนให้คุณงี่เง่าเล็กน้อยหรือขาดความรับผิดชอบกับคันเร่งเพื่อให้กระดิกหางตรงนี้และตรงนั้น กับมาคันน์? ไม่. มันถูกกำหนดไว้แล้วที่จะทำให้คุณจดจ่อกับภารกิจที่รออยู่ข้างหน้า และทำให้แน่ใจว่าทุก ๆ ออนซ์สุดท้ายของแรงบิดนั้นใช้เพื่อขับเคลื่อนคุณไปข้างหน้า ไม่ใช่ไปด้านข้าง
ไม่ได้หมายความว่า Macan GTS ไร้ความสนุกสนาน เรามีมันมากมายในช่วงบ่ายของฤดูใบไม้ร่วงที่คมชัดโดยบีบทุกสิ่งที่ Python Green Porsche เสนอให้ และเมื่อคุณจัดการกับการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วอย่างชั่วร้ายด้วย PDK เจ็ดสปีด คุณก็จะสามารถล่องเรือกลับบ้านได้อย่างสะดวกสบายอย่างหรูหรา เช่นเดียวกับที่คุณควรทำในรถ SUV การขับขี่ถูกควบคุมและมั่นคง แต่ไม่เคยรุนแรง มันเป็นหนทางไกลจากสนามแข่งที่แข็งกระด้างและประสบการณ์ที่ลดลงที่พบในโหมด Sport Plus ซึ่งยืนยันอย่างเด่นชัดว่าความสามารถของ Macan GTS ในการเป็นผู้ขับขี่รายวันที่มีภัยคุกคามแบบคู่และสนุกสนานในที่เดียว
มีรถซูเปอร์เอสยูวีรุ่นใหม่ที่เปี่ยมไปด้วยเทคโนโลยีและหรูหราให้เลือกมากมาย แต่ปอร์เช่ยังคงพิสูจน์ให้เห็นถึงความต่อเนื่องว่าดีที่สุดหากสิ่งที่คุณกำลังมองหาคือสมรรถนะที่แท้จริงและความเป็นเลิศในการขับขี่ คุณจะต้องจ่ายในราคาปกติของปอร์เช่สำหรับความเหนือกว่านั้น เนื่องจากผู้ทดสอบของเราได้รับเงินรางวัล 104,410 ดอลลาร์หลังจากตัวเลือกต่างๆ GTS อยู่ที่ 81,250 ดอลลาร์ก่อนตัวเลือก ซึ่งน้อยกว่ารุ่น 2021 Turbo ถึง 4,700 ดอลลาร์ แต่อย่าคิดว่าคุณจะออกจากประตูด้วยราคาพื้นฐานนั้น
หากพีคมาคันน์คือสิ่งที่คุณตามหา นี่คือคำตอบของคุณ เราไม่ได้เป็นองคมนตรีต่อแผนทั้งหมดของ Porsche แต่ด้วยMacan ไฟฟ้าอยู่ใกล้แค่เอื้อมมันยากที่จะจินตนาการว่าครอสโอเวอร์น้ำมันเบนซินนี้จะดีขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ทุกวันนี้ และนั่นก็ไม่เป็นไร เพราะ Macan GTS ปี 2022 ยังคงเป็นรถระดับสุดยอดสำหรับปีต่อๆ ไป